Feilsøking av fartsholder — tidlige biler

Slik fungerer systemet

På tidlige biler kommer hastighetssignalet fra en pulsgiver ved venstre forhjul: når hjulet roterer lager giveren en firkantpuls som styreenheten teller for å lese hastigheten. Én flerpolet kontakt knytter styreenheten til bilens ledningsnett; en egen kontakt i motorrommet knytter den til gassaktuatoren (en motor med et tilbakekoblings-potensiometer og en clutchspole).

Fartsholderkretsen deler sikring 8 med stopplysene, og den låner bilens jord gjennom glødetrådene i stopplyspærene. Disse to forholdene styrer de første kontrollene under.

Feilsøking

Når fartsholderen oppfører seg feil, gå gjennom de fire første kontrollene før du åpner noen kontakt. Hvis ingen av dem finner feilen, fortsett med test av kontakten på styreenheten og test av aktuatorkontakten.

Merk: Denne guiden forutsetter at én enkelt feil forårsaker problemet. Diagnostiser én årsak om gangen.

Skadet eller feiljustert kabel

Kontroller kontrollkabelen fra aktuatoren til gasspjeldmekanismen for skade og riktig justering. En strukket, knekt eller feil innstilt kabel hindrer aktuatoren i å styre gasspjeldet selv om elektronikken er i orden.

Defekt sikring

Kontroller sikring 8 på det sentrale elektriske panelet. Stopplysene bruker samme sikring, så et fartsholdersystem som er dødt sammen med stopplysene peker hit først.

Jordfeil i stopplyskretsen

Klemme 8 på styreenheten får jord fra glødetrådene i stopplyspærene når bremsepedalen ikke er trådt inn. Hvis begge stopplyspærene er utbrent samtidig, mister styreenheten jordforbindelsen til karosseriet og kan ikke fungere. Bekreft at stopplysene virker før du mistenker styreenheten.

Feil på clutchbryteren

Clutchbryteren må være lukket i fri (pedal oppe), og kobler jord til klemme 14 på styreenheten. Hvis den er feiljustert eller har sviktet åpen, oppfører styreenheten seg som om clutchen alltid er trådt inn, og holder aldri hastigheten. Juster eller bytt den i henhold til prosedyren for demontering av clutchbryteren.

Test av kontakten på styreenheten

Hvis de første kontrollene er i orden, test den ene flerpolede kontakten på styreenheten med et voltmeter.

Nødvendig verktøy:

• Voltmeter
• En egenlaget testledning med flatplugg for tilbakeprøving av kontakten

Prosedyre — med tenningen av, trekk den flerpolede kontakten av styreenheten, og deretter:

1. Klemme 1 (+) til klemme 12 (jord), tenning på — avlesning: batterispenning.
2. Klemme 12 til klemme 3 — avlesning: batterispenning. Betjen Av-bryteren — avlesning: 0 V.
3. Klemme 12 til klemme 4 — avlesning: 0 V. Betjen På/Akselerer — avlesning: batterispenning.
4. Klemme 12 til klemme 6 — avlesning: 0 V. Trykk på Minne-knappen — avlesning: batterispenning.
5. Klemme 12 til klemme 8 — avlesning: 0 V. Betjen bremsen — avlesning: batterispenning.
6. Klemme 1 (+) til klemme 14 — avlesning: batterispenning. Betjen clutchen (bryteren åpner) — avlesning: 0 V.
7. Klemme 12 til klemme 11 (pulsgiver) — drei venstre forhjul langsomt for hånd. Spenningen må stige og falle fra mindre enn 1 V til mer enn 6 V per hjulomdreining (en firkantpuls).

Hvis en avlesning er feil, ligger feilen i den tilsvarende bryteren, stopplyskretsen, pulsgiveren eller ledningen til den klemmen.

Test av aktuatorkontakten

Gassaktuatoren har sin egen kontakt i motorrommet. Kontroller den med et ohmmeter.

Prosedyre — med tenningen av, koble fra kontakten i motorrommet, og les deretter av på drivhalvdelen av pluggen:

1. Klemme 1 til klemme 7 (motor) — avlesning: 3 til 15 Ω.
2. Klemme 2 til klemme 4 (potensiometer +) — avlesning: 2 til 4 kΩ.
3. Klemme 2 til klemme 3 (potensiometerets glidekontakt) — avlesning: 2 til 4 kΩ.
4. Klemme 5 til klemme 6 (clutchaktuator) — avlesning: 30 til 40 Ω.

Bytte av styreenhet

Hvis ingen feil kan påvises med kontakttestene, kontroller ledningsnettet til styreenheten for gjennomgang og korrosjon. Hvis ledningsnettet er i orden og alle inngangene er gode, bytt styreenheten.