Bytte av clutchens hovedsylinder

Innledning

Denne prosedyren er bidratt av Terry Jenner.

Clutchens hovedsylinder er montert på brannveggen og koblet til clutchpedalen via en skyvestang og en gaffelkobling. Det finnes to distinkte pedalenhetdesign avhengig av modellår:

• Tidlig 944 (1982–89): Gaffelen festes til en tapp på pedalarmen. Skyvestanglengden settes ved å måle originalen før demontering og gjenskape den på den nye sylinderen.
• Sen 944 (1990–91) og alle 968: Gaffelen festes via en tverrgående bolt gjennom pedalarmen. Skyvestanglengden må settes til et spesifikt mål (avstand A) under montering.

Merk: Bekreft hvilken pedalenhettype bilen din har før du begynner. Gaffelkoblingsmetoden er forskjellig og påvirker monteringsprosedyren.

Verktøy

• 12 mm flaremutternøkkel
• 10 mm pipe (for dekselpanelets nylonmuttere)
• 13 mm pipe med universalleddadapter
• Skrallenøkkel
• Metriske fastnøkler
• Skralle og forlenger
• Oppsamlingskar
• Filler eller verkstedskluter
• Skyvelær eller linjal (for måling av skyvestang)
• Trykklufter (10–15 psi) eller assistent for lufting
• 7 mm nøkkel (for slavesylinderens luftenippel)

Deler

Delbeskrivelse	Porsche-delenummer
Clutchens hovedsylinder (tidlig 944, 1982–89)	477-721-171
Clutchens hovedsylinder (sen 944, 1990–91; 968)	944-423-149-00
Pakning	928-423-191-00
Bøssing/glidelager (944, 1982–88)	999.924.002.40
Bøssing/glidelager (944, 1989–91; 968)	999-924-039-00
Blå bremsebeholderslange (omtrent 600 mm / 2 fot nødvendig)	–
Slangeklemmer i rustfritt stål	–
Bremsevæske (DOT 4)	–

Demontering

1. Fjern plastdekselpanelet under pedalstellet inne i kupeen. Dette blottlegger clutchhovedsylinderens forbindelsesstang og gaffelfeste ved pedalen. Panelet holdes av tre nylonmuttere som fjernes med en 10 mm pipe — to på venstre kant (sett bakfra mot fronten) og én i bakre høyre hjørne.

2. Tidlig 944 (1982–89): Før du kobler fra gaffelen, mål og noter den eksponerte lengden på skyvestanga. Dette målet skal brukes til å sette den nye sylinderens skyvestanglengde under montering.

   Sen 944 / 968: Ingen måling nødvendig på dette trinnet; skyvestanglengden settes til avstand A-spesifikasjonen under montering.

3. Koble gaffelen fra pedalarmen:

   • Tidlig 944: Fjern fjærklipsen og skyv gaffelen av pedaltappen. Fjern plastbøssinga.
   • Sen 944 / 968: Fjern fjærklipsen og driv ut den tverrgående gaffelbolten. Fjern plastbøssinga.

4. Gå til motorrommet. Clutchens hovedsylinder er montert på brannveggen med kroppen gjennom og en pakning som tetter mot brannveggsflaten.

5. Bruk en 12 mm flaremutternøkkel og løsne og fjern den faste hydrauliske ledningen fra den fremre koblingen på hovedsylinderkroppen. Ha et oppsamlingskar på plass. Plugg eller dekk til ledningen for å begrense væsketap.

6. Bruk en 13 mm pipe med en universalleddadapter på skrallenøkkelen og fjern de to festemutterne som fester hovedsylinderen til brannveggspinnboltene.

7. Trekk hovedsylinderen vekk fra brannveggen. Skyvestanga og mansjetten følger med.

8. Koble den gummibremseslangen fra vinkelrørkoblingen på toppen av hovedsylinderkroppen (kobler til bremsevæskebeholderen). Merk deg slangeføringen for montering.

9. Sett den gamle sylinderen til side. Hvis du gjenbruker skyvestang og gaffel, overfør dem til den nye sylinderen nå.

Montering

1. Hvis den originale gummibremseslangen fra beholderen til hovedsylinderen er nedbrutt, bytt den med ny blå bremseslange kuttet til lengde og sikret med slangeklemmer i rustfritt stål. Omtrent 600 mm (2 fot) slange er nødvendig.

2. Sett skyvestanglengden før du monterer sylinderen:

   Tidlig 944 (1982–89): Juster skyvestanga til å stemme med målingen tatt under demontering. Lås gaffelen i posisjon.

   Sen 944 (1990–91) og 968: Sett avstand A — målt fra karosseriet (brannveggsflaten) til midten av gaffelhullet — til følgende spesifikasjon:

   • Venstrestyrt (LHD): 147,0 mm
   • Høyrestyrt (RHD): 109,5 mm

   Merk: Hvis du måler avstand A med sylinderen ennå ikke montert mot brannveggen, legg til 3 mm for å ta hensyn til tykkelsen på selve brannveggen.

3. Plasser pakninga på brannveggspinnboltene. Før hovedsylinderen gjennom brannveggen fra motorromssiden, og før skyvestanga gjennom til pedalsiden.

4. Monter festemutterne med de konkave skivene (konkav side mot sylinderflensen) og trekk godt til.

5. Koble den faste hydrauliske ledningen til den fremre koblingen igjen med 12 mm flaremutternøkkelen. Ikke trekk for hardt til — trekk godt til for å unngå lekkasjer uten å deformere koblingen.

6. Koble den blå bremseslangen fra hovedsylinderens vinkelrør opp til bremsevæskebeholderen. Sikre med slangeklemmer i rustfritt stål i begge ender.

7. Inne i kupeen, koble gaffelen til pedalarmen igjen:

   • Monter den nye plastbøssinga på pedaltappen eller gjennom gaffelhullet.
   • Tidlig 944: Skyv gaffelen over pedaltappen og sikre med fjærklipsen.
   • Sen 944 / 968: Sett inn den tverrgående gaffelbolten og sikre med fjærklipsen.

   Når den er riktig justert, skal clutchhovedsylinderens skyvestang ha omtrent 1/8 tomme (≈3 mm) fritt spill før den kobler inn. Dette frie spillet kan settes etter at systemet er luftet.

8. Fyll bremsevæskebeholderen til maks-merket med DOT 4-bremsevæske.

9. Luft clutchsystemet med en trykklufter satt til 10–15 psi ved beholderen, eller bruk to-personers-pedalmetoden beskrevet i clutch-02. Med en tom trykklufter montert, sett systemet under trykk til 10–15 psi og utbedre eventuelle lekkasjer før du tilsetter væske; først når systemet holder trykk, skal frisk væske tilsettes lufteren. Slavesylinderens luftenippel krever en 7 mm nøkkel.

10. Monter det innvendige plastdekselpanelet under pedalstellet på nytt.

11. Verifiser inn- og utkobling av clutchen: pedalen skal være fast uten svampethet, og clutchen skal koble inn rent uten å slure eller dra.