DME selvdiagnose og feilsøking (8-ventil)

8-ventil-bilene bruker en Bosch DME-enhet (Digital Motor Electronics) som styrer både drivstoffinnsprøytning og tenning fra én kontrollenhet. Når en motor ikke starter, er vanskelig å starte, har tenningsfeil eller går dårlig, er fabrikkdiagnosen en fast sekvens av femten testpunkter. Hvert punkt isolerer en del av systemet med en spesifikk måling; denne veiledningen gjengir den sekvensen med fabrikkens godkjent/ikke-godkjent-verdier.

Merk: Arbeid gjennom testpunktene i rekkefølge, særlig når problemet er en motor som ikke starter eller er vanskelig å starte. Hvert testpunkt forutsetter at én enkelt feil forårsaker problemet — diagnostiser én årsak av gangen. Bruk symptomguiden ovenfor til å hoppe til det mest sannsynlige starttestpunktet.

Testutstyr

• Et motoroscilloskop (fabrikkprosedyren var skrevet for SUN 1010 / SUN 1080 og Bosch MOT 002.01 verkstedtestere — ethvert tilsvarende biloscilloskop fungerer; tilkoblingspunktene og forventede signaler nedenfor er det som er avgjørende).
• Et multimeter med en intern motstand på minst 20 kΩ/V.
• En injektoradapterkabel (Bosch «L-Jetronic» nr. 1684 463 093) for innsprøytningstidssporet.
• En drivstofftrykkmåler (P 378 eller VW 1318).
• To egenproduserte testkabler på ca. 50 cm (20 in.) — svært fleksibel ledning, en isolert ledningsklips og en flat hannplugg 2.8 (N 17.457.2) — for tilbakesondring av flerpinneplugg på DME-kontrollenheten og kontakter med samme hunnpluggversjon (timerkontakter).

Sikkerhetsforholdsregler

Følg disse tiltakene for å unngå å ødelegge DME-systemet. Kontrollenheten kan lett skades av feilhåndterte batteri- og sveisestrømmer.

1. Start aldri motoren uten et tilkoblet batteri.
2. Å reversere batteripolene kan ødelegge kontrollenheten.
3. Start aldri motoren med et hurtiglader tilkoblet. For å hjelpe til med start, bruk kun et separat 12 V-batteri.
4. Koble fra batteriet før det hurtiglades.
5. Koble aldri fra batteriet mens motoren går.
6. Koble til eller fra flerpinnepluggen på kontrollenheten kun med tenningen av.
7. Jordledningen mellom motor og karosseri må være tilkoblet før motoren startes — for eksempel etter reinstallering av motoren — ellers vil DME-kontrollenheten ødelegges.
8. Koble fra flerpinnepluggen på DME-kontrollenheten før elektrisk sveising.
9. Trekk av drivstoffpumpereleet før en kompresjonstest.

Merk: De samme farene som gjelder for elektroniske tenningssystemer gjelder her — følg sikkerhetsreglene for tenningssystemet også.

For å ta ut DME-kontrollenhetens plugg, skyv låsen mot høyre side og trekk samtidig pluggen rett ut.

Diagnosetestpunkter

Testpunkt 1 — Jord og pluggtilkoblinger

De fleste DME-feil kan spores tilbake til dårlig jord eller en løs kontakt, så dette er alltid den første kontrollen.

1. Kontroller begge jordtilkoblingene ved siden av pulsiverterne for renhet og fast kontakt.
2. Kontroller jordtilkoblingen mellom motor og karosseri.
3. Kontroller hver av følgende pluggtilkoblinger for tett sitte, bøyde plugghylser og korrosjon:
   • DME-kontrollenhet
   • hastighets- og referansemerkegivere
   • luftmengdemåler
   • gasspjeldbryter
   • temperaturgiver II (motortemperatur)
   • drivstoffinjektorer
   • pluggen over bremseservoen
   • drivstoffpumperelékontakten

Merk: Hyppig fjerning og montering av drivstoffpumpereleet kan løsne og skyve tilbake låsen for de flate hunnpluggene — kontroller den.

Testpunkt 2 — Strømforsyning (kontrollenhet og drivstoffpumpe)

DME-kontrollenhet. Slå av tenningen og trekk av flerpinnepluggen på kontrollenheten. Slå tenningen på og mål spenningen mellom terminal 35 og terminal 5, og mellom terminal 18 og terminal 5.

• Spesifikasjon: batterispenning.

Bruk alltid de ekstra testledningene til å koble til testeren. Dersom spenningen avviker fra batterispenning, kontroller drivstoffpumpereleet, 9-pinneplugg-tilkoblingen over bremseservoen (terminaler 2 og 3) og de tilsvarende ledningene. Slå av tenningen og koble til flerpinnepluggen igjen etterpå.

Drivstoffpumpe. Dersom pumpen ikke kjører ved kranking:

1. Kontroller sikring 2 (16 A) i hjelpsikringsboksen.
2. Kontroller drivstoffpumpereleet.
3. Tilfør batterispenning til terminal 4 på 9-pinnepluggen over bremseservoen, eller lag bro mellom terminal 30 og 87b på drivstoffpumpens relékontakt. Drivstoffpumpen skal da kjøre.

Testpunkt 3 — Hastighetsgiver

Et oscilloskop brukes til å kontrollere hastighets- og referansemerkegiverne.

1. Slå av tenningen og trekk av flerpinnepluggen på DME-kontrollenheten.
2. Koble oscilloskopet over terminal 8 (signal) og terminal 5 / 27 (retur) på DME-pluggen og juster det.
3. Start motoren.

En sinus-oscillasjon må vises, med en amplitude på mer enn 2.5 V topp-til-topp.

Giverssignal: (1) sinusbølgen må begynne på en positiv stigning · (2) topp-til-topp-amplitude må overstige minimumet (2.5 V for hastighetsgiveren; 2 V for referansemerkegiveren ved en starterhastighet på minst 200 rpm) · (3) null/triggerlinje · (4) luftspalten mellom giver og starterkrans: 0.8 ±0.05 mm.

Dersom signalet er mindre enn 2.5 V, kontroller luftspalten mellom starterkransen og giveren.

• Spesifikasjon: 0.8 ±0.05 mm.

Dersom intet signal vises til tross for korrekt tilkobling og korrekt justert tester, mål hastighetsgiverstrømmen og isolasjonen:

• Spoleresistans, terminal 8 mot terminal 27: 0.6 til 1.6 kΩ.
• Isolasjonsresistans, terminal 8 mot terminal 5: mer enn 1 MΩ.

Bytt hastighetsgiveren om nødvendig.

Merk: Den opprinnelige prosedyren listet opp detaljerte girinnstillinger for periodiske verkstedtestere (SUN 1010 / SUN 1080, Bosch MOT 002.01). De elektriske tilkoblingene og signalverdiene ovenfor er det som overføres til ethvert oscilloskop.

Testpunkt 4 — Referansemerkegiver

Juster oscilloskopet som i testpunkt 3. Koble det over terminal 25 og terminal 26 på DME-pluggen og start motoren.

En enkelt sinus-oscillasjon må vises. Den må begynne med en positiv stigning og vise mer enn 2 V på skjermen ved en starterhastighet på minst 200 rpm (amplituden avhenger av starterhastigheten).

Dersom signalet er mindre enn 2 V, kontroller luftspalten mellom giveren og referansemerket.

• Spesifikasjon: 0.8 ±0.05 mm.

Dersom det ikke er noe signal, gå frem som for hastighetsgiveren i testpunkt 3 — de samme spole- og isolasjonsresistansspesifikasjonene gjelder.

Testpunkt 5 — Tenningssystem

Still oscilloskopet til sekundærmønsteret over terminaler 1 og 15, med triggerklypen på sylinder 1.

Merk: En feil som vises på alle sylindre ligger i primær- eller sekundærkretsen mellom tenningsspolen og fordeleren. En feil på én sylinder ligger etter fordeleren.

1. Kontroller fordelerlokket for skader, svidde flekker og skitt. Låsekrokene må gripe fast ordentlig ved montering.
2. Kontroller fordelerrotoren — skjermet motstand 1 kΩ — for fast montering, skader og skitt.
3. Kontroller tennplugghettene og ledningene for skader eller spor av sviming — skjermet motstand 3 kΩ.
4. Kontroller tenningsspolen:
   • primærmotstand, terminal 1 mot 15: 0.4 til 0.6 Ω
   • sekundærmotstand, terminal 1 mot 4: 5 til 7.2 kΩ
   • kontroller visuelt for skader eller svidde flekker.
5. Kontroller tenningsstillingen ved tomgang med motoren ved driftstemperatur: 5 til 15° før ØD ved 800 ±50 rpm.

Forsiktig: Kontroller ikke tenningssystemet gjennom gnistgapet ved å trekke av tennplugghettene — dette kan ødelegge tenningsspolen og kontrollenheten.

Testpunkt 6 — Luftmengdemåler

1. Skyv tilbake den beskyttende hylsen på luftmengdemålerkontakten (la kontakten sitte på) og koble et voltmeter til terminaler 9 og 6 på baksiden av kontakten. Spesifikasjon: mer enn 8 V.
2. Ta av luftrenseren og koble et voltmeter mellom terminal 7 og jord. Spesifikasjon: ca. 150 til 250 mV.
3. Skyv sensorbladet til full-gass-posisjon med en jevn, ikke-for-hard gjenstand stukket inn gjennom filterens inntak. Spenningen stiger over 8 V med bladet fullt åpent (testområdet bytter over). Sensorbladet må ikke stikke, og må returnere til av-posisjon av seg selv når det slippes.
4. Kontroller temperaturgiver I (inntakslufttemperatur): slå av tenningen, trekk av luftmengdemålerplugg og koble et ohmmeter mellom terminaler 6 og 22 (begge ytre flate hannenplugger). Spesifikasjon ved 15 °C59 °F til 30 °C86 °F: 1.45 til 3.3 kΩ.

Merk: Et brudd på temperaturgiveren gir fetere blanding; en kortslutning gir magrere blanding.

Testpunkt 7 — Drivstofftrykk

1. Åpne klaffen på fordelingsrøret og skru ut den kapsede mutteren på testtilkoblingen.
2. Koble drivstofftrykktesteren (P 378) til fordelingsrøret.
3. Start motoren og mål drivstofftrykket ved tomgang. Spesifikasjon: ca. 2.0 bar29 psi.
4. Trekk vakuumslangen av trykkrgulatoren — drivstofftrykket skal stige. Spesifikasjon: 2.3 bar33 psi til 2.7 bar39 psi.
5. Dersom trykket avviker fra disse verdiene, klem returledningen forsiktig igjen med en klemme.

Dersom trykket stiger over 4 bar58 psi, bytt trykkregulatoren. Dersom trykket forblir under 4 bar58 psi, kontroller drivstoffilteret eller bytt drivstoffpumpen.

Tilstrammingsmoment for den kapsede mutteren: 22 N·m16 ft·lb.

Forsiktig: Pass på at tetningsbollen ikke faller ut når den kapsede mutteren fjernes. Fang opp drivstoff som slipper ut — en elektrisk gnist kan forårsake brann.

Testpunkt 8 — Drivstoffinjektorer og innsprøyningstid

Kontroll av injektorer. Dersom motoren går, koble fra injektorpluggene én om gangen — motorturtallet skal synke hver gang dersom injektoren er god. Dersom motoren ikke kan kjøres, mål spenningen på én injektorkontakttilkobling mot jord: én av de to terminalene må ha batterispenning (dersom ikke, utfør testpunkt 2). Mål deretter spoleresistansen på injektorens flate hannenplugger. Spesifikasjon: 2 til 3 Ω.

Dersom motoren ikke vil kjøre, tilfør batterispenning til terminal 4 på 9-pinnepluggen, eller lag bro mellom terminal 30 og 87b på drivstoffpumpens relékontakt, slik at pumpen kjører (drivstofftrykk 2.3 bar33 psi til 2.7 bar39 psi).

Kontroll av innsprøyningstid. Juster oscilloskopet som i testpunkt 3 og koble adapterkabelen (Bosch «L-Jetronic» nr. 1684 463 093) mellom én drivstoffinjektor og tilhørende plugg. Start motoren; med korrekt innsprøyningstid viser skopet de karakteristiske mønstrene ved starterhastighet, tomgang, akselerasjon og deselerasjon (der ti = innsprøyningstid). Dersom innsprøytningssignalet ikke slår av under deselerasjon, se testpunkt 10.

Testpunkt 9 — Temperaturgiver II (motortemperatur)

1. Kontroller pluggen for tett sitte og kontaktflatene for renhet og kontakt.
2. Koble et ohmmeter mellom terminal 13 på den frakoblede DME-pluggen og jord:
   • ved 15 °C59 °F til 30 °C86 °F: 1.45 til 3.3 kΩ
   • ved 80 °C176 °F: 280 til 360 Ω

Dersom de målte verdiene avviker, gjenta testen direkte på temperaturgiveren og bytt den om nødvendig.

Merk: Et brudd på temperaturgiveren gir fetere blanding; en kortslutning gir magrere blanding.

Testpunkt 10 — Gasspjeldbryter

1. Koble et ohmmeter mellom terminal 2 på DME-pluggen og jord:
   • gasspjeld lukket: null ohm
   • gasspjeld åpent: uendelig ohm
   • overganget må finne sted selv om gasspjeldet kun er litt åpent (ca. 1°).
2. Koble et ohmmeter mellom terminal 3 på DME-pluggen og jord:
   • gasspjeld lukket: uendelig ohm
   • gasspjeld fullt åpent: null ohm
   • bryting må finne sted umiddelbart før full gass.

Dersom brytningstidspunktene er feil, gjenta testen direkte på gasspjeldbryteren ved å koble ohmmeter til terminal 18 (jord; den midtre flate pluggen på gasspjeldbryteren) og terminal 2 eller terminal 3.

Justering av gasspjeldbryteren. Ta av gasspjeldhuset, skru ut bryterens festeskruer, hold gasspjeldet i lukket posisjon og drei bryteren til den indre stansen kjennes (gasspjeldet må ikke bevege seg), stram deretter skruene — gasspjeldet må hvile fast mot stoppskruen.

Kontroll av motorbremsavstengning (stopp av innsprøytningssignal). Trekk av pluggen på gasspjeldbryteren og koble terminal 2 (tomgangskontakt) og terminal 18 for å simulere lukket gasspjeld. Start motoren og øk turtallet til ca. 1600 rpm — motoren skal begynne å surre, dvs. innsprøytningssignalet stoppes over 1600 rpm.

Kontroll av full-gass-berikelse. Kjør motoren ved tomgang, koble deretter terminal 3 (full-gass-kontakt) og terminal 18 på den frakoblede pluggen — motorturtallet skal synke.

Testpunkt 11 — Kaldstartberikelse

Koble til og juster oscilloskopet som for innsprøyningstid (testpunkt 8). Start motoren: det viste signalet må spre seg, deretter umiddelbart returnere til tomgangssignalet.

Merk: Spredningssignalet (berikelsen) er svært tydelig, men bare kortvarig synlig mens motoren starter.

Testpunkt 12 — CO og tomgangsturtall

CO- og tomgangsinnstillingene er dekket separat under prosedyren for justering av tomgangsturtall, CO og drivstofftrykk.

Testpunkt 13 — Tilleggsluftregulator

1. En varm tilleggsluftregulator er lukket: klem luftslangen — motorturtallet skal bare synke litt.
2. Trekk pluggen av tilleggsluftregulatoren og mål spenningen mellom begge pluggkontaktflatene — pluggen må ha batterispenning.
3. Mål motstanden i tilleggsluftregulatoren med et ohmmeter. Spesifikasjon: 30 til 65 Ω (20 til 55 Ω på enheter bygget siden 8.82).

Testpunkt 14 — Lekkasjer i inntakssystemet

1. Kontroller alle slanger og tilkoblinger etter luftmengdemåleren for tett sitte og lekkasjer.
2. Stram slangeklemmer.

Testpunkt 15 — Generator og regulator

Toppsspenning fra generatoren kan utløse motortenningsfeil.

1. Ta av drivremmen og generatoren.
2. Start motoren. Dersom feilen er eliminert, kontroller generatoren og regulatoren.

Merk: Den opprinnelige manualen fortsetter med en kort Lambda (oksygen) sensortest for biler utstyrt med dette; den er dokumentert separat under prosedyren for drivstoffinnsprøytningsjustering.