Drivstoffinnsprøytning — justering av tomgangsturtall, CO og drivstofftrykk (8-ventil)

Dette er fabrikkens test- og justeringsprosedyre for 8-ventil drivstoffinnsprøytning: settpunktene for tomgangsturtall og CO, kontroll av drivstofftrykk, og selve tomgangs-/CO-justeringen. Den utfyller DME-selvdiagnosen — den veiledningen finner en feil; denne setter de justerbare verdiene når systemet er friskt.

Merk: Settpunktene varierer med marked og med modellår — dette er markedsvarianter, ikke enhetskonverteringer. Biler bygget for USA, Canada og Japan (og andre katalysatormarkeder) kjører et annet tomgangsturtall og et strammere CO-vindu, og CO-en deres måles foran katalysatoren med oksygensensorpluggen frakoblet. Bruk metrisk/imperisk-bryteren til å bytte enhetene (trykk, moment, temperatur); markedsverdiene står som oppgitt.

Tre innsprøytningsgenerasjoner er dekket, med egne settpunkter:

• 944 (tidlig L-Jetronic).
• 944 og 924S, fra 1985.5.
• 944 2,7-liter (motor M44.11/12), fra 1989 — systemdrivstofftrykket ble hevet fra 2,5 bar36 psi til 3,8 bar55 psi.

Før du begynner

Bilen må være i god stand før noen justering gir mening:

• Motoren må være i perfekt driftstilstand.
• Slå av alt elektrisk utstyr så lenge justeringen pågår. Kjøleviften og klimaanleggets kompressor må være av under justering.
• Arbeid så raskt som mulig — et varmt innsug gir en feil CO-avlesning.
• Omgivelsestemperatur 15 °C59 °F to 35 °C95 °F.
• Bring motoren til driftstemperatur og kontroller den med oljetemperaturtesteren (spesialverktøy 9122), ikke ved gjetting.

Verktøy. Oljetemperaturtester 9122 (med sensor 9122/1, eller 9122/2 på senere biler); en CO-/avgasstester med riktig testledning (US 8023 / SUN 120-239, eller avgassensor US 4492 på senere USA-biler); en drivstofftrykkmåler med slange (P 378, eller VW 1318); og en lokalt laget testledning.

Spesifikasjoner

944 (tidlig L-Jetronic)

Drivstoffsystem-test	Spesifikasjon
Elektrisk drivstoffpumpe — leveringsrate	minst 850 cm³ per 30 sekunder
Drivstofftrykk (motor stanset, pumpe forbikoblet)	2.3 bar33 psi to 2.7 bar39 psi
Kontrollverdi ved tomgang	ca. 2 bar29 psi
Lekkasjetest — minimumstrykk etter 20 minutter	minst 1 bar15 psi

Marked	Tomgangsturtall	CO
Europa	800 (+50) o/min	0,5–1,0 %
USA / Canada / Japan	900 (±50) o/min	0,6 ±0,2 % *
Australia + Sverige	800 (+50) o/min	0,5–1,0 %

* Målt foran katalysatoren, med oksygensensorpluggen frakoblet.

Sett tomgangsturtallet til øvre grense for biler med automatgir eller servostyring.

944 og 924S, fra 1985.5

Drivstoffsystem-test	Spesifikasjon
Elektrisk drivstoffpumpe — leveringsrate	minst 850 cm³ per 30 sekunder (750 cm³ per 30 sekunder med den turtallsreduserte pumpen, grønn fargekode, Bosch nr. 0 580 464 028)
Drivstofftrykk (motor stanset, pumpe forbikoblet)	2.3 bar33 psi to 2.7 bar39 psi
Kontrollverdi for tomgangsturtall	ca. 2 bar29 psi
Lekkasjetest — minimumstrykk etter 20 minutter	minst 1 bar15 psi

Innstilling	Uten katalysator	USA / biler med katalysator
Tomgangsturtall	840 ±20 o/min	840 ±20 o/min
CO	0,5–1,5 %	0,6 ±0,2 % *

* Målt foran katalysatoren, med Lambda-sondepluggen (oksygensensor) frakoblet.

944 2,7-liter, motor M44.11/12 (fra 1989)

Drivstoffsystem-test	Spesifikasjon
Elektrisk drivstoffpumpe — leveringsrate	minst 850 cm³ per 30 sekunder
Drivstofftrykk (motor i ro, DME-relé forbikoblet)	3.6 bar52 psi to 4.0 bar58 psi
Kontrollverdi ved tomgang	ca. 3.3 bar48 psi
Lekkasjetest — minimumstrykk etter 20 minutter	minst 2.0 bar29 psi

Innstilling	Uten katalysator	USA / biler med katalysator
Tomgangsturtall	840 ±40 o/min	840 ±40 o/min
CO	0,5–1,5 %	0,4–0,8 % *
HC	≤ 300 ppm	≤ 300 ppm *

* Målt oppstrøms for katalysatoren, med Lambda-sondepluggen frakoblet.

Merk: På 2,7-literen ble systemdrivstofftrykket økt fra 2,5 bar36 psi til 3,8 bar55 psi, men testtilkoblingen er uendret — kontroller drivstofftrykket nøyaktig som nedenfor. Tiltrekkingsmoment for kapselmutteren er 12 N·m9 ft·lb.

Kontroll av drivstofftrykk

1. Lås opp og fold opp dekselet. Skru ut og fjern kapselmutteren på testtilkoblingen på drivstoffordelingsrøret.

   Forsiktig: Pass på at tetningskulen ikke faller ut når kapselmutteren fjernes.

2. Koble trykkmåleren til testtilkoblingen med slangen fra trykktester P 378 (eller VW 1318).

3. Trekk av drivstoffpumpereleet på det sentrale el-brettet. På modeller fra 1985.5 og senere sitter drivstoffpumpereleet i det sentrale el-brettet fremme til venstre, i vifte-/friskluftkammeret.

4. Lag bro mellom terminal 30 og 87b med en bit ledning — drivstoffpumpen skal nå kjøre.

5. Les av kontrollverdiene:

   • motor stanset (relé forbikoblet): 2.3 bar33 psi to 2.7 bar39 psi;
   • motor i gang på tomgang: ca. 2 bar29 psi.

6. Tiltrekkingsmoment for kapselmutteren: 22 N·m16 ft·lb (12 N·m9 ft·lb på 2,7-literen M44.11/12).

Justering av tomgangsturtall og CO

Tomgangsturtall og CO settes sammen: tomgangsturtallet på gasspjeldhuset, CO-en på luftmengdemåleren. Les kravene under Før du begynner først — de er en del av prosedyren, ikke valgfrie.

Merk om tomgangsreguleringen. På modeller fra 1985.5 og 924S må tomgangsfyllingsreguleringen (tilleggsluft) stoppes mens du setter tomgangsturtallet, ellers motarbeider den justeringen. Stopp den ved å lage bro mellom de runde hunnpluggene B og C på diagnosepluggen med en lokalt laget ledning; gjenopprett den (fjern ledningen) når du er ferdig. Motorens tomgangsturtall kan kontrolleres og justeres med en VAG-tester (f.eks. VAG 1367) i stedet for en separat turteller.

Uten katalysator

1. Kjør motoren til driftstemperatur — oljetemperatur 70 °C158 °F to 90 °C194 °F (tidlige biler: ca. 80 °C176 °F) — kontrollert med oljetemperaturtester 9122.
2. Koble til en separat turteller etter instruksjonene.
3. Stopp tomgangsfyllingsreguleringen (lag bro mellom plugg B og C på diagnosepluggen), og vri deretter kontrollskruen (bypass) på gasspjeldhuset til spesifisert tomgangsturtall er nådd.
4. Kontroller CO-nivået. Vridning av blandingsskruen på luftmengdemåleren med klokken = federe, mot klokken = magrere. Hvis CO-en er utenfor det spesifiserte vinduet, korriger den på luftmengdemåleren (se Korrigering av CO-innstillingen).
5. Gjenopprett tomgangsfyllingsreguleringen (fjern ledningen) og kontroller begge justerte verdier på nytt.

USA og biler med katalysator

Disse bilene settes med oksygensensoren frakoblet og CO-en avlest foran katalysatoren.

1. Skyv avgasstestledningen eller avgassensoren (US 8023 / SUN 120-239, eller US 4492 på senere biler) inn på CO-testrøret / katalysatorens testtilkobling.
2. Kjør motoren til driftstemperatur — oljetemperatur 70 °C158 °F to 90 °C194 °F (tidlige biler: ca. 80 °C176 °F).
3. Trekk av gummihetten og koble fra oksygensensorpluggen, og koble deretter til CO-testeren etter instruksjonene.
4. Sett tomgangsturtallet: stopp tomgangsfyllingsreguleringen (lag bro mellom plugg B og C), vri kontrollskruen (bypass) på gasspjeldhuset til spesifisert turtall, og gjenopprett deretter reguleringen.
5. Kontroller CO-nivået. Hvis det er utenfor vinduet, korriger det på luftmengdemåleren (se Korrigering av CO-innstillingen). Vridning av blandingsskruen med klokken = federe, mot klokken = magrere.
6. Etter fullført arbeid, koble til oksygensensorpluggen igjen og plugg CO-testrøret i motorrommet. Smør gjengene på kapselmutteren på katalysatorens testtilkobling med Bosch VS 140 16 Ft eller Optimoly HT-fett og trekk til 30 N·m22 ft·lb. Kontroller de justerte verdiene på nytt.

Korrigering av CO-innstillingen på luftmengdemåleren

På biler med katalysator sitter blandingsjusteringsskruen bak en forseglet plugg som må fjernes for tilgang.

1. Fjern luftmengdemåleren.
2. Ta pluggen ut av boringen som gir tilgang til blandingsjusteringsskruen: bor pluggen med et 2 mm bor (mot stålinnsatsen), og trekk den deretter ut med et venstrevridd bor (nr. 2).
3. Monter luftmengdemåleren igjen. Juster tomgangsturtallet og korriger CO-en med en skrutrekker på blandingsjusteringsskruen — med klokken = federe.
4. Når du er ferdig, press en ny plugg flush inn i boringen.

Forsiktig: Bruk aldri en oppboret plugg om igjen.