Balanseaksler — historie og hensikt
Forklarer hvorfor 944 bruker balanseaksler, hvordan de virker for å oppheve andreordens harmoniske vibrasjoner, og historien til systemet fra Frederick Lanchesters oppfinnelse via Mitsubishis «Silent Shaft»-patent til Porsches implementering.
Hvorfor 944 bruker balanseaksler
En av klagene mange 924-eiere hadde på bilene sine, var knyttet til vibrasjoner. Store rekkefiresylindrede motorer gir av natur store andreordens harmoniske vibrasjoner. For å løse dette problemet valgte Porsche å bruke et balanseakselsystem på 944.
Balanseakselsystemets historie
Balanseakselsystemet ble faktisk oppfunnet av Frederick Lanchester, en engelsk oppfinner, tidlig på 1900-tallet. Det var imidlertid Mitsubishi som til slutt patenterte konseptet under navnet «Silent Shaft»-systemet. Porsche utviklet sitt eget balanseakselsystem for 944, tilsynelatende med tre lagre i stedet for de to som Mitsubishi-systemet brukte. Porsche oppdaget senere at Mitsubishi-systemet fungerte bedre, og betalte Mitsubishi en royalty på omtrent 6–8 amerikanske dollar per bil for å bruke «Silent Shaft»-systemet.
Hvordan balanseakslene virker
Hver balanseaksel har to motvekter som ligner små ishockeypucker med akselen gjennom seg. De to motvektene sitter omtrent 1-1/2 tomme (omtrent 4 cm) fra hverandre. Delen av akselen mellom motvektene er bearbeidet for hovedbalanseaksellageret. Balanseakselen dreier motvektene med dobbelt så høy hastighet som motoren. Med én aksel plassert høyt på den ene siden av motoren og den andre lavt på motsatt side, dreier balanseakslene i motsatt retning av hverandre og opphever vibrasjonene fra den store roterende massen inne i motoren.
Merk: Frederick Lanchester krediteres også for å ha oppfunnet skivebremsen i 1903.