Drivstofftrykkregulator – generell informasjon og bytte

Generell informasjon

Defekte drivstofftrykkregulatorer (FPR) er en kjent årsak til feildiagnostiserte drivstoffsystemfeil på 944 – DME-er, drivstoffpumper og andre komponenter har blitt byttet unødvendig når FPR-en var den egentlige synderen.

Drivstoffdemperen sitter på tilførselssiden av fordelerrøret og demper trykkpulsasjonene som injektorene lager. Drivstofftrykkregulatoren sitter på retursiden og styrer trykket i fordelerrøret. De to komponentene ser like ut og forveksles ofte.

Sviktsymptomer

• Motoren går ujevnt
• Motoren nøler eller hakker
• Motoren går svært fett – svart røyk fra eksosen
• Motoren starter ikke
• Motoren starter, men stopper kort tid etter oppstart
• Støyende drivstoffpumpe
• Merkbar nedgang i drivstofføkonomi

Verktøy

• 10 mm pipe og skrallehåndtak
• Flat skrutrekker eller stjerneskrutrekker
• Oppsamlingsfiller
• Vernebriller
• 0–100 psi drivstofftrykkmåler (anbefales)
• Adapter fra drivstofftrykkmåler til fordelerrøret (11 × 1,50 mm hunngjenger)

Delenumre

Delenr.	Modell	Årsmodell	Motorkode
944 110 198 01	944	1982–1985	M44.02, M44.04
944 110 198 03	944	1985.5–1988	M44.5-10
944 110 198 04	944S / 944 (2,7 L2.9 qt)	1987–1989	M44.40; M44.11 t.o.m. 46K 02979; M44.12 t.o.m. 46K 61255
944 110 198 06	944 (2,7 L2.9 qt) / 944 S2 / 968	1989–1995	M44.11 46K 02980 og fremover; M44.12 46K 61256 og fremover; M44.41; M44.43/44
944 110 198 03 og 944 110 198 05	944 Turbo	1986–1989	M44.51 / M44.52 t.o.m. 47K 02563
944 110 198 05	944 Turbo	1989–1991	M44.52 47K 02564 og fremover

Testing

Den mest pålitelige kontrollen av en defekt FPR er å måle trykket i fordelerrøret med FUEL-01. En sviktende FPR gir vanligvis unormalt høyt trykk i fordelerrøret.

Test for utkobling av injektordriverne: En vanlig sviktmåte for FPR-en er at regulatoren lukker seg og driver trykket i røret ekstremt høyt. Det høye differansetrykket over injektorene får dem til å trekke for mye strøm, noe injektordriverne registrerer og deretter kobler ut. Slik tester du:

1. Med motoren som ikke starter (eller starter og straks dør), koble fra ledningskontakten fra én injektor.
2. Forsøk å starte motoren.
3. Hvis motoren starter og fortsetter å gå (omtrent, på tre sylindre), har FPR-en sannsynligvis sviktet lukket. Den ene frakoblede injektoren reduserer den samlede strømbelastningen nok til å hindre driverne i å koble ut.

Bytte

1. Koble fra vakuumledningen til FPR-en.
2. Legg en oppsamlingsfille under regulatorens drivstoffledningskobling.
3. Koble drivstoffledningen fra FPR-en. Dette er vanligvis en slangeklemmekobling som kan løsnes med en flat skrutrekker eller stjerneskrutrekker.

Forsiktig: Fordelerrøret kan stå under trykk. Bruk vernebriller og dekk regulatoren med en fille før du tar den av – drivstoff kan sprute mot ansiktet og øynene.

4. Fjern festeboltene til FPR-en (vanligvis 10 mm pipe).
5. Vrikk regulatoren forsiktig til den er fri fra fordelerrøret.
6. Monter den nye regulatoren i fordelerrøret. Sett inn og trekk til festeboltene.
7. Koble drivstoffledningen til regulatoren.
8. Koble vakuumledningen til regulatoren.