Føring av drivstoff- og vakuumledninger (944 16V (S))

Innledning

Denne siden beskriver føringen av drivstoff- og hovedvakuumledningene på 16V 944 (944S og 944S2). Arkitekturen er den samme som på 8V-bilene; hovedforskjellen er driftstrykket – 16V-systemet kjører på nominelt 3,8 bar55 psi regulatortrykk i stedet for 8V-ens 2,5 bar36 psi.

Biler med aktivt karbontankanlegg for tankventilasjon har ekstra vakuumføring for det systemet; den er lik karbontankføringen som er beskrevet for 8V-bilene i FUEL-13. Vakuumføring for varmeapparatets reguleringsventil og ventilasjonsstyringen er felles for alle 944-varianter og dekkes ikke her.

Drivstoffledninger

Som på 8V-bilene sirkulerer 16V-drivstoffsystemet: pumpen leverer mer drivstoff enn motoren bruker, og overskuddet føres tilbake til tanken.

• Tilførsel. Den innebygde drivstoffpumpen suger fra tanken og presser drivstoffet gjennom drivstoffilteret til motorrommet, inn i drivstoffdemperen og fordelerrøret som forsyner injektorene. (På 16V-biler sitter servicepluggen til fordelerrøret på siden av røret nærmest innsugsmanifolden, mellom innsugskanal 1 og 2.)
• Retur. Drivstofftrykkregulatoren ved røret slipper av overskuddet og fører det tilbake til tanken. På 16V holder regulatoren røret på det høyere trykket på 3,8 bar55 psi.

Vakuumledninger

De viktigste vakuumtilkoblingene er i prinsippet de samme som på 8V-bilene:

• Drivstofftrykkregulator. En vakuumledning fra innsugsmanifolden lar trykket i røret følge manifoldvakuumet og holder trykkfallet over injektorene konstant når belastningen endrer seg.
• Bremseforsterker. En stor vakuumledning forsyner bremseforsterkeren fra innsugsmanifolden.
• Kullfilterbeholder (fordampning). På biler med aktivt karbontankanlegg kobler en ledning tankens dampsystem, gjennom kullfilterbeholderen, til innsuget – og renser lagret damp inn i motoren.