Føring av drivstoff- og vakuumledninger (944 Turbo)

Innledning

Denne siden beskriver føringen av drivstoff- og hovedvakuumledningene på 944 Turbo. Turboen er en 8-ventilers motor, så drivstoffsystemet følger samme oppsett – og det samme nominelle regulatortrykket på 2,5 bar36 psi – som 8V 944. Turboens ladetrykkrør (laderør og ladeluftkjøler) fører luft, ikke drivstoff, og dekkes separat.

Biler med aktivt karbontankanlegg for tankventilasjon har ekstra vakuumføring for det systemet; den er lik karbontankføringen som er beskrevet for 8V-bilene i FUEL-13. Vakuumføring for varmeapparatets reguleringsventil og ventilasjonsstyringen er felles for alle 944-varianter og dekkes ikke her.

Drivstoffledninger

Som på de andre 944-modellene sirkulerer Turboens drivstoffsystem: pumpen leverer mer drivstoff enn motoren bruker, og overskuddet føres tilbake til tanken.

• Tilførsel. Den innebygde drivstoffpumpen suger fra tanken og presser drivstoffet gjennom drivstoffilteret til motorrommet, inn i drivstoffdemperen og fordelerrøret som forsyner injektorene.
• Retur. Drivstofftrykkregulatoren ved røret slipper av overskuddet og fører det tilbake til tanken, og holder røret på det nominelle trykket på 2,5 bar36 psi.

Merk: På Turboen tas referansen til drivstofftrykkregulatoren slik at trykket i røret stiger med ladetrykket – og holder trykkfallet over injektorene konstant ved positivt manifoldtrykk, ikke bare ved vakuum.

Vakuumledninger

De viktigste vakuumtilkoblingene er i prinsippet de samme som på de andre 944-modellene:

• Drivstofftrykkregulator. En referanseledning til innsugsmanifolden lar trykket i røret følge manifoldtrykket og holder trykkfallet over injektorene konstant når belastningen (og ladetrykket) endrer seg.
• Bremseforsterker. En stor vakuumledning forsyner bremseforsterkeren fra innsugsmanifolden.
• Kullfilterbeholder (fordampning). På biler med aktivt karbontankanlegg kobler en ledning tankens dampsystem, gjennom kullfilterbeholderen, til innsuget – og renser lagret damp inn i motoren.