944 HVAC — virkemåte og feil

HVAC-virkemåte

Tidlige 944 (før 1985,5) og 924S

Den tidlige 944 har separate varme- og A/C-systemer som tilfører luftstrøm til et felles blandekammer. Hvert system har sitt eget hus og vifte. Luftstrømmen gjennom systemet styres av spjeld betjent av wirekabler. Varmeapparatventilen styres også av en kabel. Når det oppstår problemer med varmeeffekten — enten ingen varme eller for mye varme — er årsaken vanligvis en ødelagt eller frakoblet kabel.

Sene 944 (1985,5 og nyere)

På sene 944 er A/C-fordamperen og varmeelementet i samme hus. Temperaturstyringen er automatisk, styrt av tre temperatursensorer. Når en temperatur er valgt, opprettholdes den automatisk av temperaturstyringsenheten (TCU), som flytter spjeld for å styre luftstrømmen gjennom enheten. Én sensor overvåker utelufttemperaturen. All kupeluft strømmer først gjennom A/C-fordamperen, og ledes deretter enten gjennom varmeelementet eller forbi det (via spjeld) og inn i kupeen.

Bildene under viser komponentplasseringene i HVAC-systemet på den sene 944.

Full varme på alle innstillinger — 944 før 1985,5

På tidlige 944 er en full-varme-tilstand uvanlig, men forekommer. Den skyldes typisk at wirekabelen for varmeapparatets spjeld har løsnet. Finn wirekablene på baksiden av varmekontrollene i midtkonsollen og følg dem til det aktuelle spjeldet. Det skal være tre kabler: én for varmeapparatets spjeld, én for A/C-enhetens spjeld, og én for varmeapparatventilen (som går gjennom brannveggen). Varmeapparatets spjeld sitter bak midtkonsollen; A/C-enhetens spjeld er på passasjersiden. Spor kabelen for varmeapparatets spjeld og se etter en frakoblet eller ødelagt kabel.

Full varme på alle innstillinger — 944 fra 1985,5 og nyere

Flere problemer kan gi en permanent full-varme-tilstand på sene 944.

1. Svikt i spjeldforbindelse (vanligst)

Det første og vanligste problemet er en sviktet spjeldforbindelse i førersidens fotbrønn (venstrestyrte biler). Stikk hodet inn i fotbrønnen og se opp mot midtkonsollen. Du skal se en tynn metallstang som hviler i en hvit plaststøtte, holdt på plass av en metallfesteklips. På senere 944 er det to spjeldforbindelser i stedet for én, og de sitter bak et plastdeksel. Hvis en plastklips på forbindelsen er ødelagt, kan ikke forbindelsen betjene spjeldet, og systemet svikter til full varme. Tyske biler er generelt konstruert for å svikte til full varme — et bevisst sikkerhetstiltak for å hindre at de som sitter i bilen fryser om vinteren.

Det første bildet under viser en forbindelse som har løsnet fra støtten fordi metallklipsen er ødelagt. Det andre viser forbindelsen riktig montert med ny støtte og klips.

2. Feil på varmeapparatventil eller vakuumledning

Varmeapparatventilen er vakuumstyrt og sitter bak på motoren nær brannveggen. En vakuumledning går fra ventilen til en kobling ved brannveggen der varmeslangene går gjennom. Sjekk denne ledningen for riktig tilkobling og tegn på sprekker.

Nær varmeslangekoblingene er det en annen vakuumkobling koblet til en gummi-«Y»-kobling. Den ene grenen går til en liten tilbakeslagsventil festet til den store bremseforsterker-vakuumledningen bak på brannveggen. Den andre grenen går gjennom brannveggen til en vakuumbeholder i plast ved siden av batteriet. Inspiser alle disse ledningene for tilkobling og sprekker.

Hvis alle vakuumledninger er intakte, fjern varmeapparatventilen og test den med en vakuumtester.

En sviktet vakuummagnetventil kan også hindre varmeapparatventilen i å åpne. Magnetventilen er montert på høyre side av HVAC-enheten. Fjern den og påfør 12 VDC for å verifisere at den åpner og lukker riktig.

3. Svikt i temperaturstyringsenheten (TCU)

En sviktet TCU kan gi en full-varme-tilstand. TCU-en er kostbar og vanskelig å teste uten spesialutstyr — bytt den bare som siste utvei etter at alle andre årsaker er utelukket.

Periodisk varme (varmen faller på tomgang)

Hvis varmeapparatet virker normalt under kjøring, men lufta fra ventilene blir kald på tomgang, er luft i kjølesystemet den mest sannsynlige årsaken. Luftlommer i systemet samler seg ofte i varmeelementet. Ved høyere motorturtall utvikler vannpumpa nok trykk til å presse kjølevæske gjennom elementet; på tomgang blokkerer luftlomma strømmen.

Luft kjølesystemet med prosedyren COOL-02, Kjølesystem — tapping, påfylling og lufting.