Torsjonsstenger – demontering, bytte og indeksering

Innledning

Å bytte de bakre torsjonsstengene er ikke spesielt vanskelig, men å reindeksere dem er tidkrevende. Vanlige grunner til å demontere torsjonsstengene er justering av kjørehøyde og oppgradering til stivere stenger.

Før du begynner, mål og noter den eksisterende kjørehøyden. Anbefalt målepunkt er fra bakken til topp-senter av hjulbuen (sentrert over hjulet). Et nominelt mål er omtrent 25 tommer (63,5 cm). Unngå å gå vesentlig lavere enn det. Fremre og bakre kjørehøyde bør holdes lik for best resultat.

En liten justering av kjørehøyden er tilgjengelig via eksenterbolten på lengdearmens fjærplate — omtrent 1 tomme (2,5 cm) totalt spenn. Hvis eksenteren er sentrert, kan du heve eller senke bilen rundt 1/2 tomme uten å fjerne torsjonsstengene.

Trinnene under refererer til komponentene i 944 bakre hjuloppheng med postnummer (en sprengskisse er en regenereringskandidat). Hvert trinn navngir også delen det viser til, slik at prosedyren er fullstendig uten diagrammet.

Verktøy

• Støttebukker og garasjejekk
• Metrisk pipe- og kombinasjonsnøkkelsett
• Brekkjern

Andre nødvendige prosedyrer

• SUSP-05, Demontering og montering av bakre krengningsstabilisator

Demontering

Merk: Noter den eksisterende kjørehøyden før du begynner. Hvis du bare skal reindeksere eksisterende torsjonsstenger, hopp til trinn 6 — trinn 1–5 gjelder bare ved montering av andre torsjonsstenger.

1. Løft bakenden av bilen.

2. Fjern bakre krengningsstabilisator og endelenker (se SUSP-05).

3. Senk bilen tilbake til bakken og sprett bakenden flere ganger for å la hjulopphenget sette seg.

4. Lag en måleinnretning med to hull som tilsvarer de to nederste boltene på torsjonsrørets endekappe, for å gi et fast referansepunkt.

5. Med bilen på bakken, mål høyden på fjærplaten i forhold til torsjonsrørets endekappe og marker den belastede fjærplateposisjonen på måleinnretningen. Denne målingen er tungvint å ta med hjulet på plass.

6. Løft bakenden av bilen og sett den på støttebukker.

7. Fjern bakhjulene.

8. Avlast torsjonsstangen ved å fjerne den nederste bakre bolten (post 5) på torsjonsstangens chassisfeste (endekappe).

9. Hvis du monterer andre torsjonsstenger, marker den ubelastede fjærarmposisjonen på måleinnretningen.

10. Koble fra de bakre bremserørene ved bremsekaliperne.

11. Koble fra slitasjevarslerne for bremseklossene.

12. Skru løs og koble begge bakaksler fra lengdearmene. Heng dem unna med strikkstropper eller ståltråd.

13. Fjern bolten som fester lengdearmen til torsjonsrøret (post 1 — én bolt per lengdearm).

14. Støtt lengdearmene fra girkassens tverrbjelke med en kraftig stropp. Lengdearmen og bremseskiveenheten er tung og vil henge fritt når fjærplatens bolter er fjernet.

15. Fjern mutterne og boltene som holder lengdearmen til fjærplaten (post 2 — tre muttere og bolter per side). Merk at de to bakre boltene er eksenterbolter for høydejustering. Bank på enden av eksenterbolten for å løsne den fra fjærplaten om nødvendig.

16. Fjern mutteren og bolten som fester torsjonsrørets kragarm til chassisfestet nær toppen av hjulbuen (post 3 — én bolt per side).

17. Plasser garasjejekken under senter av torsjonsrørenheten og løft akkurat til den berører røret.

18. Fjern mutteren og bolten som fester torsjonsrørets chassisfeste til karosseriet (post 4 — én per side).

19. Vipp torsjonsrørenheten forsiktig løs ved å veksle side til den er fri fra karosseriet. Senk enheten nok til å skyve torsjonsstangen ut når chassisfestene og fjærplatene er fjernet.

20. Torsjonsrørets chassisfeste er festet til torsjonsrøret med fire bolter. Fjern de resterende tre.

21. Fjern torsjonsrørets chassisfeste og fjærplate.

22. Trekk torsjonsstangen ut av torsjonsrøret.

Bytte

1. Bestem den gamle torsjonsstangens belastet-til-ubelastet-spenn fra de to merkene på måleinnretningen.

Merk: Hvis du erstatter en solid stang med en hul stang, bruk den solid-diameter-ekvivalenten oppgitt av produsenten av den hule stangen i beregningen under.

2. Beregn den nye torsjonsstangens belastet-til-ubelastet-spenn. En stang med større diameter (stivere) bøyer seg mindre under samme last, så den har et proporsjonalt mindre belastet-til-ubelastet-spenn enn stangen den erstatter. Beregn spennet for den nye stangen på nytt ut fra dens diameter i forhold til den gamle stangen (originalens regneeksempel — bytte fra 25,5 mm stenger til 30 mm stenger ut fra et eksisterende spenn på 50 mm — og den tilhørende formelskissen er en regenereringskandidat), og marker deretter måleinnretningen på nytt før indeksering.

3. Mål nedover fra det belastede merket (det øvre merket) med den nye stangens belastet-til-ubelastet-spenn og marker det punktet på måleinnretningen. Dette er den nye stangens ubelastede posisjon.

4. Monter den nye torsjonsstangen inn i torsjonsrøret.

5. Monter fjærplaten og torsjonsrørets endekappe. Bruk måleinnretningen til å verifisere at fjærplaten flukter med den nye stangens ubelastede posisjon.

6. Monter minst to bolter i endekappen for å holde posisjonen mens kjørehøyden kontrolleres.

7. Når begge torsjonsstengene er byttet, løft torsjonsrørenheten på plass med garasjejekken.

8. Bolt lengdearmene til fjærplatene med eksenter-justeringsbolten sentrert.

9. Bolt lengdearmen til torsjonsrøret.

10. Fest torsjonsrørets kragarm til chassisfestet nær toppen av hjulbuen.

11. Fest torsjonsrørets chassisfeste (endekappe) til chassiset.

12. Senk bilen, sprett bakenden flere ganger og kontroller kjørehøyden.

13. Hvis kjørehøyden trenger justering innenfor ±1/2 tomme, juster eksenterbolten på fjærplaten.

14. Hvis den nødvendige justeringen er større enn 1/2 tomme, skru løs og senk torsjonsstangenheten, reindekser som beskrevet under, monter på nytt og kontroller igjen. Gjenta etter behov. Det er vanlig å trenge tre eller flere iterasjoner for å oppnå riktig kjørehøyde. La også hjulopphenget sette seg over en dag eller mer før du erklærer endelig høyde.

15. Når riktig kjørehøyde er oppnådd, monter de resterende endekappeboltene og monter den bakre krengningsstabilisatoren.

Indeksering av torsjonsstengene

944-torsjonsstangen har 40 splines i den indre enden og 44 splines i den ytre enden. Dette betyr:

• Én splinebevegelse i den indre enden = 360° ÷ 40 = 9,00° rotasjon
• Én splinebevegelse i den ytre enden = 360° ÷ 44 = 8,18° rotasjon

Lengdearmen på en 944 måler 16,5 tommer fra senter av torsjonsstangen til senter av navet. Med armlengden og rotasjonen per spline kjent gir rettvinklet trekantgeometri den omtrentlige endringen i kjørehøyde for hver splinebevegelse.

For den indre splinebevegelsen (9° per tann) gir den rettvinklede trekantberegningen et første anslag. Fordi navenden av lengdearmen svinger i en bue i stedet for å falle rett ned, overdriver den beregningen den faktiske endringen noe, så en korreksjon for buen påføres, som gir:

Faktisk endring i kjørehøyde per indre splinebevegelse ≈ 6,6 cm (2,58 tommer)

Samme metode anvendt på den ytre splinebevegelsen (8,18° per tann) gir:

Faktisk endring i kjørehøyde per ytre splinebevegelse ≈ 6 cm (2,35 tommer)

Praktisk anvendelse

Stående på førersiden og ser mot torsjonsstangens ende og fjærplate:

• Å rotere den indre enden én spline mot klokken (med fjærplaten og chassisfestet festet til den ytre enden) hever fjærplateenden og senker bilen med omtrent 2,58 tommer.
• Å rotere fjærplaten og chassisfestet én spline med klokken (med den indre enden fastlåst) senker fjærplateenden og hever bilen med omtrent 2,35 tommer.
• Nettoresultat av disse to kombinerte bevegelsene: bilen står omtrent 0,23 tommer lavere (cirka 6 mm).

Bruk disse verdiene til å planlegge antallet splineposisjoner som trengs for å oppnå ønsket justering av kjørehøyden.