Bytte av kamkjede og strammer — 16V-motorer

Innledning

I motsetning til 8V-944 har 16V 944S og 944S2 to overliggende kamaksler — én for innsugsventilene og én for eksosventilene. Eksoskamakselen drives direkte fra registerreima via et kamakseltannhjul (identisk med 8V-oppsettet). Innsugskamakselen drives fra eksoskamakselen via en innvendig tannkjede som går mellom tannhjul nær midten av hver aksel. Kjedestrammingen opprettholdes av en oljematet strammer.

Selve strammeren kan være en langlivet komponent, men andre strammerkomponenter — plastføringsskinnene og J-rør-oljetilførselsrøret — kan kreve tidligere oppmerksomhet. Eiere har rapportert svikt i disse komponentene (særlig J-rør-oljetilførselsrøret) ved litt over 100 000 mile. Inspiser strammeren ved 45 000-mile-intervaller opptil 90 000 mile, deretter ved 15 000-mile-intervaller etterpå. Selv om Porsche ikke spesifiserer noe utskiftingsintervall, er den vanlige oppfatningen å bytte strammeren ved omtrent 60 000 mile.

Deler

Del	Delenummer
Strammer	944 105 049 01
Registerkjede	944 105 501 01
Oljetilførselsrør (J-rør)	944 105 167 03
Tetningsringer til J-rør	900 123 115 30 eller N 013 807 09
Kamhuspakning	928 104 447 09
Øvre strammerpute	928 105 509 01
Nedre strammerpute	928 105 347 01

Merk: Delenumre er stemplet på hver strammerpute enkeltvis. Om putene kan bestilles separat fra den komplette strammerenheten bør verifiseres med delleverandøren.

Prosedyre

1. Koble fra batteriets minuskabel.
2. Fjern kamdekslet. Sjekk innsiden av kamdekslet og topplokket for tegn på at kjeden gnisser.
3. Stapp forsiktig filler inn i oljedreneringskanalene på nedre side av lokket, ved siden av eksosventilene. Dette hindrer at deler faller ned i oljeveiene når kjedestrammeren og oljematerøret fjernes.
4. Inspiser kjedestrammeren og oljematerøret for tegn på slitasje eller sprekker.
5. Fjern luftfilterhuset og innløpsrøret opp til luftmengdemåleren.
6. Fjern reimene til servostyringspumpa og generatoren (og klimaanleggsreima hvis montert).
7. Koble fra ledningen til Hall-sensoren bak på eksoskamtannhjulets bakdeksel og flytt ledningen vekk fra plastdekslene foran på motoren.
8. Bruk en 10 mm pipe og fjern boltene som holder de svarte plastdekslene foran på motoren. Fjern øvre og nedre deksel.
9. Fjern fordelerlokket og tennpluggledningene (3 skruer).
10. Fjern metalldekslet over fronten av eksoskamtannhjulet.
11. Fjern tenningsrotoren fra kamtannhjulet (3 skruer).
12. For å låse kampulleyens tidsstilling før du fjerner pulleybolten: sett de 3 tenningsrotorskruene tilbake i pulleyenheten og trekk til. Dette låser pulleyen til den trearmede utløser-«propellen» som er kilt til kammen. Hvis dette trinnet hoppes over, vil det å fjerne pulleybolten la pulleyen rotere på kammen, noe som gir tap av kamtidsreferanse.
13. Fjern viftepakken fra radiatoren for å øke arbeidsklaringen.
14. Sett motoren til øvre dødpunkt: still det rissede merket på kampulleyen opp med linja på toppkanten av metalldekslet bak pulleyen. Verifiser TDC ved svinghjulet — på førersiden av clutch-klokkehuset nær toppen er det et firkantet hull der svinghjulet kan ses og en statisk peker. Linja risset på svinghjulet merket «OT» angir TDC. Ved TDC skal hakkene på begge balanseakseltannhjulene stå opp med de statiske merkene på plastdekslet: det øvre (høyre) tannhjulhakket stilles opp med et hakk på dekslet i klokka 12-posisjon; det nedre (venstre) tannhjulhakket stilles opp med en støpt utstikker på dekslet i omtrent klokka 7-posisjon.
15. Med veiva ved TDC og kampulleymerket oppstilt, merk forholdet mellom kam- og balanseakselreimene og tannhjulene deres, og merk reimens rotasjonsretning (veivpulleyen roterer med klokka sett forfra). Hvis demontering av balanseakseltannhjul er nødvendig, merk også forholdet mellom balanseakselpulleydekslene og pulleyene.
16. Løsne balanseakselstrammerpulleyen (plassert til venstre for den nedre balanseakselpulleyen sett forfra). Strammerpulleyen har et eksentrisk nav klemt med en mutter og skive. Når mutteren er løs, vil reimspenningen få strammeren til å rotere og slakke reima. Merk deg strammernavets posisjon før du slipper den.
17. Fjern balansereima forsiktig fra pulleyene og strammerne.
18. Finn kamreimas selvstrammermekanisme (under og til venstre for den øvre balanseakselpulleyen). Mekanismen har en brakett med en pulley til venstre og en fjær til høyre, med tre mutre/bolter. Bruk en 13 mm nøkkel eller pipe og løsne toppmutteren (festet til strammerens dreiebolt) og den høyre låsemutteren.
19. Trykk nedover på strammerpulleyen for å trykke sammen fjæra og slakke reima. Fjern kamreima fra kampulleyen. Hvis det hjelper, trekk midlertidig til den høyre mutteren for å holde strammeren sammentrykt mens du fjerner reima.
20. Fjern strammermekanismen fra motoren (festet med tre mutre, hvorav den ene krever at en mellomrulle først fjernes med en 17 mm pipe).
21. Fjern kamreima forsiktig. Demontering av veivpulleyen er ikke nødvendig hvis reima loses fri uten å knekke eller skade den.

Forsiktig: Når kamreima er fjernet, ikke drei veivakselen — å rotere veiva med reima av kan gi kontakt mellom ventil og stempel.

22. Før du fjerner kampulleyen, riss nøyaktige oppstillingsmerker på eksoskammen og det tilstøtende fremre brostykket, og på kampulleyens tanntidsmerke og pulleyens bakdekselkant. Disse merkene må være eksakte — 0,5 mm feiloppstilling ved kammen tilsvarer omtrent 2 graders kamrotasjon. Bruk av en stållinjal for å forlenge linja anbefales.
23. Bruk en pinnenøkkel i de avlange hullene i pulleyen for å hindre rotasjon, og fjern pulleybolten med et 10 mm spline-bit (12-kant). Bolten sitter ekstremt hardt — regn med omtrent 75 ft-lb for å løsne den. Fjern pulleybolten og dens sekskantede skive.
24. Trekk pulleyen av kammen (en avtrekker skal ikke være nødvendig). Hvis du bruker låsetipset fra trinn 12, kommer metallskjoldet og den trearmede utløserpropellen av med pulleyen. Ikke fjern Woodruff-kilen.
25. Fjern de tre boltene og det bakre metallpulleydekslet.
26. Fjern de fire boltene og det fremre brostykket som klemmer endene av begge kammene til lokket.
27. Fjern eksoskammens endetetning og innsugskammens endeplugg.
28. Før du fjerner strammeren og kammene, sammenlign den nye kamkjeden ved siden av den gamle. Med kammene i veivas TDC-posisjon skal en innstøpt trekantet peker på hver kam peke rett opp. Kamkjeden har to kobberfargede ledd. Mellom kobberleddene er det fem vanlige ledd. Disse kobberleddene må stå opp med tannhjulstanna som flukter med den trekantede pekeren på hver kam, på den øvre delen av kjeden. Denne kobberleddoppstillingen styrer tidsforholdet mellom innsugs- og eksoskammen og er kritisk ved sammenstilling.
29. Fjern J-rør-metalloljerøret fra kjedestrammeren og lokket ved å skru ut begge banjoboltene. Fjern alle tetningsskiver (2 per banjokobling).
30. Før du fjerner strammeren, trykk den øvre gnisseklossen mot strammerfjærtrykket og lås den midlertidig på plass (for eksempel ved å sette spiker inn i hullene i metallstrammerhuset ved siden av plastgnisseklossen). Dette trinnet er unødvendig hvis strammeren skal byttes.
31. Fjern de to boltene som fester strammeren til lokket og fjern strammeren.
32. Fjern kamlagerlokkboltene med et 8 mm spline-bit (12-kant). Løsne hver bolt svært gradvis og jevnt — omtrent en kvart til en halv omdreining om gangen — fordi noen ventiler vil være åpne og fjærene deres legger ujevnt trykk på kammen. Hvert lokk er nummerert 1–8; tilsvarende numre er stemplet på lokket ved hver posisjon. Merk deg orienteringen til hvert lokk før demontering — lokkene er ikke utbyttbare og er linjeboret med lokket under produksjon.
33. Løft begge kammene forsiktig ut samlet, komplett med kjede. Pass på å ikke skade kamlagerflater eller ventilløftere.

Bytte av kjede og montering av kam

34. Monter den nye kjeden på kamtannhjulene: sørg for at de to kobberfargede leddene flukter med tannhjulstennene som står opp med de trekantede pekerne på hver kam.
35. Monter begge kammene på nytt. Før du setter på kamlagerlokkene, bekreft at de trekantede pekerne er i samme posisjon som før demontering, og at kobberleddene er riktig oppstilt. Smør alle lagerflater. Sett hvert lokk tilbake i nøyaktig samme posisjon og orientering som før. Trekk kamlagerlokkboltene til gradvis og jevnt. Trekk kamlagerlokkboltene til 15 ft-lb.
36. Sett på eksoskammens endetetning og innsugskammens endeplugg.
37. Sett broen over enden av begge kammene tilbake. Påfør et tynt lag pakningsmasse (for eksempel Hylomar) på tetningsflatene.
38. Sett kampulleyens bakre metalldeksel tilbake.
39. Skyv pulleyen på kammen. Sjekk oppstillingen av alle rissede merker — på kammen og fremre bro, på enden av pulleyen og kamakselen, og på pulleytanna og pulleyens bakdeksel. Dekselboltene kan måtte løsnes litt og dekslet flyttes for å stille opp merkene. Når alle merker flukter, trekk til pulleyens bakdekselbolter.
40. Sett den trearmede utløserpropellen og metallskjoldet tilbake, sett så pulleyen tilbake. Påfør Loctite på pulleybolten før montering. Hold pulleyen med pinnenøkkelen og trekk pulleybolten til 48–52 ft-lb. Etter tiltrekking, sjekk alle rissede merker på nytt.

Forsiktig: Oppstilling av kamtid er kritisk. Feil oppstilling kan gi tap av dreiemoment i beste fall, eller kontakt mellom ventil og stempel og alvorlig motorskade i verste fall.

41. Monter den nye strammeren, og sørg for at plastgnisseklossen er riktig nedtrykt før du monterer festeboltene.
42. Monter det nye J-rør-oljerøret med nye tetningsskiver (2 per banjokobling) og trekk til begge banjoboltene.
43. Fjern alle filler fra oljedreneringskanalene inne i lokket.
44. Sett kam- og balanseakselreimene tilbake med veivakselen ved TDC og kamtannhjulmerket oppstilt med det statiske merket på tannhjulets bakdeksel. Hakkene på balanseakslene skal stå opp med de statiske merkene på plastdekslet. Hvis gamle reimer gjenbrukes, sett dem tilbake slik at de går i samme retning som før demontering.
45. Inspiser strammer- og mellomrullelagrene; bytt hvis slitt eller ru. Inspiser vannpumpa hvis den har høy kilometerstand.
46. Stram kamreima med spesialstrammeverktøyet der det er tilgjengelig. Balansereimstrammingen må også settes riktig.
47. Før du starter motoren, drei motoren langsomt rundt for hånd gjennom flere fulle omdreininger med tennpluggene fjernet. Eventuell hard kontakt mellom stempler og ventiler vil bli oppdaget på denne måten.
48. Monter alle gjenværende komponenter i omvendt rekkefølge av demonteringen.