Feilsøking av drivstofftilførsel

Innledning

Denne prosedyren brukes til å feilsøke problemer med drivstofftilførselen, inkludert at drivstoffpumpen ikke starter når motoren dras rundt.

Drivstoffpumpen starter ikke under drag

Merk: Merkingen på terminalbrettene på tidlige 944 (før 1985,5) kan være inkonsekvent, mangle eller være vanskelig å lese. Det kan derfor være nødvendig å finne klemmene som skal brukes til testing ved å se på merkingen ved knastene på undersiden av reléet.

Arbeid deg gjennom følgende kontroller i rekkefølge.

Drivstoffpumpesikring

Modell	Sikring
944 før 1985,5	Sikring #2 på det ekstra sikringspanelet
944 og 968 fra 1985,5 og nyere	Sikring #34 på sentralelektrikkpanelet

Bro strøm til drivstoffpumpen

Ta ut drivstoffpumpe-/DME-reléet og monter en bro for å forbikoble reléet og DME-datamaskinen, slik at drivstoffpumpen får strøm direkte. På alle 944 og 968, bro klemme 30 til klemme 87b.

Hvis drivstoffpumpen starter, er pumpen, dens strømforsyning og ledningene fra relépanelet til pumpen i orden. Da ligger problemet i drivstoffpumpe-/DME-reléet, DME-datamaskinen, eller tap av signalene som forteller DME-en at den skal starte pumpen og holde den i gang. Fortsett med neste kontroll.

Hvis drivstoffpumpen ikke starter, bruk en ekstern 12 VDC-kilde til å gi strøm direkte til pumpen. Hvis den nå starter, sjekk ledningene fra relépanelet til pumpen og utfør kontrollen av primær matespenning under. Hvis pumpen ikke starter selv med strøm direkte på pumpen, er pumpen defekt og bør byttes.

Drivstoffpumpe-/DME-relé — primær matespenning

Ta ut drivstoffpumpe-/DME-reléet og kontroller matespenning (omtrent 12 VDC) fra batteriet. Å sette en flat hannkontakt inn i relébrettets klemme gjør spenningen enklere å måle. På alle 944 og 968, kontroller klemme 30.

Hvis det ikke er spenning til stede, er batteriet dødt eller ledningen fra batteriet til relépanelet er brutt eller frakoblet.

Drivstoffpumpe-/DME-relé — primær spolespenning

Ta ut drivstoffpumpe-/DME-reléet, vri tenningsnøkkelen til «run»-stilling og kontroller for omtrent 12 VDC på reléets primærspoleklemme. På alle 944 og 968, kontroller klemme 86.

Hvis det ikke er spenning til stede, er tenningslåsen defekt, det er et problem med alarmsystemet (hvis montert), eller det er en brutt ledning mellom batteriet og tenningslåsen, mellom tenningslåsen og alarmmodulen (hvis montert), eller mellom alarmmodulen og drivstoffpumpe-/DME-reléet. Hvis bilen har alarmsystem, forbikoble det ved hjelp av ELECT-23 og gjenta testen.

Hvis primær spolespenning er til stede, slå av tenningen, monter reléet på nytt og fortsett.

Drivstoffpumpe-/DME-relé — aktivering av primærspole

Koble fra pluggen fra DME-datamaskinen. Vri tenningsnøkkelen til «ON»-stilling og kontroller for matespenning (omtrent 12 VDC) fra drivstoffpumpe-/DME-reléet til DME-datamaskinens elektriske kontakt. På alle 944 og 968, kontroller klemme 18 til jord og klemme 35 til jord.

Start- og gangsignaler

For at drivstoffpumpen skal starte og holdes i gang, for at tennspolen skal utvikle sekundærspenning, og for at injektorene skal fyre, må DME-datamaskinen se et startsignal eller et gangsignal (over 200 o/min). Når den gjør det, fullfører den kretsen for drivstoffpumpe-/DME-reléets sekundærspole, og pumpen starter. Den gir også strømveien for tennspolens primær og sekundær, slik at strømmen gjennom primærspolen induserer sekundærspenningen som sees ved fordeleren. Det samme start-/gangsignalet går til injektordriverne (2), som gir strømveien for at injektorene skal åpne. Injektorene fyres i bunt — alle fire fyrer samtidig. På 944 er injektor 1 og 2 koblet sammen og injektor 3 og 4 koblet sammen, men alle drives fra én injektordriver inne i DME-datamaskinen.

Startsignalet genereres normalt av en kombinasjon av spenning fra tenningslåsen til startmagneten og et signal fra referanseføleren. Hvis startmagnetsignalet ikke er til stede, kan et startsignal i stedet genereres av kombinasjonen av turtallsføler- og referansefølersignalene.

Hvis alle de foregående testene besto, kontroller startsignalinngangene under.

Turtallsføler

Bruk et oscilloskop og kontroller utgangen fra turtallsføleren på klemme 8 og 27 på DME-datamaskinens plugg. Du skal se et signal større enn 2,5 V. Turtallsføleren genererer et turtallssignal ved å telle tennene på svinghjulets tannkrans, og produserer to utgangspulser for hver tann.

Uten oscilloskop kan du kontrollere føleren med motstand: se etter 600–1600 ohm mellom klemme 8 og 27 på følerkontakten, og uendelig motstand mellom klemme 27 og 23.

Referanseføler

Bruk et oscilloskop og kontroller utgangen fra referanseføleren på klemme 25 og 26 på DME-datamaskinens plugg. Du skal se et signal større enn 2,0 V. Referanseføleren genererer et signal i forhold til motorens posisjon ved ØD, og produserer en enkelt puls utløst av en bolt støpt fast i svinghjulet.

Uten oscilloskop, kontroller med motstand: se etter 600–1600 ohm mellom klemme 25 og 26 på følerkontakten, og uendelig motstand mellom klemme 26 og 78.

Startmagnetsignal

Slå av tenningen og koble fra DME-datamaskinens plugg. Koble et DC-voltmeter fra klemme 4 på DME-pluggen til jord. Dra motoren rundt og kontroller for omtrent 12 VDC. Hvis det ikke er spenning til stede, er tenningslåsen defekt eller ledningen fra tenningslåsen til DME-datamaskinen er brutt. For å kontrollere ledningen, mål motstanden fra klemme 50 på tenningslåspluggen til klemme 4 på DME-pluggen.

Kontroll av DME-datamaskinen

Den beste måten å teste for en defekt DME-datamaskin på er å bytte den med en kjent god enhet. De fleste eiere har ikke en reservedel på hylla, men å låne en fra en venn til testing er den beste DME-testen som finnes.

Advarsel: Du kan ikke teste en tidlig 944 (før 1985,5) med en DME-datamaskin fra en senere bil, eller omvendt — de bruker forskjellige injektorer. En senere DME vil ikke fyre tidlige injektorer i det hele tatt. En tidlig DME kan fyre injektorene i en senere bil, men strømtrekket vil være for høyt og kan ødelegge DME-ens injektordrivere. Selv om driverne overlever, vil de sannsynligvis slå seg av etter noen sykluser på grunn av det høye strømtrekket.

Utover byttetesten er det svært lite som kan gjøres for å kontrollere DME-ens drift direkte. En 944 DME-datamaskin svikter normalt bare av vanninntrengning (på grunn av et lekk batteribrett) eller av dårlige loddepunkter, som er enkle å reparere. Hvis bilen er vanskelig å starte og du mistenker DME-en, kan du av og til få den til å starte ved å banke på utsiden av kassen med en gummiklubbe.

For å inspisere for brutte loddepunkter, demonter DME-datamaskinen fra bilen og åpne den. Inni finner du to kretskort montert ansikt-til-ansikt, brokoblet i den ene enden med en flatkabel og plugget inn i hovedkontakten i den andre. Skill kortene, skyv det ene ut av kontakten, og legg dem åpne som en bok for å inspisere loddepunktene. For den detaljerte prosedyren, se DME-02. Vær spesielt oppmerksom på loddepunktene der flatkabelen møter de to kortene — de er en vanlig feilkilde.

Andre drivstoffrelaterte problemer

Symptom	Mulig årsak	Kontroller
Godt drivstofftrykk, men ingen drivstoff til motoren	Injektorene fyrer ikke	Dra motoren rundt mens du lytter etter klikking fra injektorene. Injektorene skal fyre to ganger per motoromdreining.
Godt drivstofftrykk ved fordelerrøret, men injektorene fyrer ikke	Ingen spenning til injektorene	Koble fra én injektorplugg, vri tenningen til ON, og kontroller for omtrent 12 VDC på injektorpluggens klemmer (12 VDC på den ene klemmen, 0 VDC på den andre).
Godt drivstofftrykk, men injektorene fyrer ikke, spenning til stede	Fyringssignal til injektoren mangler	Utfør kontrollene av turtallsføler, referanseføler og startmagnetsignal over.
For høyt drivstofftrykk	Defekt drivstofftrykkregulator	Når drivstofftrykket blir for høyt, trekker injektorene for mye strøm og DME-ens injektordrivere slår seg av. Koble fra én injektorkontakt og dra motoren rundt. Hvis den starter der den ikke ville før, er drivstofftrykkregulatoren defekt og bør byttes — å koble fra én injektor reduserer driverstrømmen nok til at driverne kan fyre.
Lavt drivstofftrykk	Tett drivstoffilter	Hvis du ikke kan bekrefte når drivstoffilteret sist ble byttet, bytt det.
Lavt drivstofftrykk	Fastsittende tilbakeslagsventil i drivstoffpumpen	Ikke en normal årsak til lavt trykk — vanligvis forbundet med at systemet mister trykk etter avstengning, ettersom ventilen typisk henger åpen. Hvis bilen har stått lenge, kan tilbakeslagsventilen henge lukket. Nye drivstoffpumper kommer normalt med en ny tilbakeslagsventil. Bytt tilbakeslagsventilen.
Lavt drivstofftrykk	Defekt drivstoffpumpe	Utfør kontroll av drivstoffpumpens leveringsmengde (FUEL-04), forutsatt at drivstoffilteret og tilbakeslagsventilen er i orden.