Trykkfall i drivstoffsystemet

Innledning

Trykkfall i drivstoffsystemet skyldes én av tre kilder: en lekk injektor, en defekt drivstofftrykkregulator (FPR), eller en lekk tilbakeslagsventil i drivstoffpumpen. Når en av disse svikter, tappes fordelerrøret ned under lengre stillstand, noe som gir tunge starter – drivstoffpumpen må fylle røret igjen før motoren får nok drivstoff til å tenne. Er årsaken en lekk injektor, er svart røyk ved oppstart typisk.

Prosedyren nedenfor finner hvilken komponent som er ansvarlig.

Verktøy

• Metrisk nøkkelsett
• Metrisk pipesett
• Slangeklemmeverktøy
• Drivstofftrykkmåler og adapter for fordelerrøret (om nødvendig)
• Bro for DME-/drivstoffpumpereléet
• Oppsamlingsfiller

Testprosedyre

1. Bruk FUEL-01 til å koble til en drivstofftrykkmåler og sette inn en bro for DME-/drivstoffpumpereléet for å sette fordelerrøret under normalt driftstrykk.
2. Når systemet er på normalt trykk, ta ut relébroen for å stoppe drivstoffpumpen.
3. Sett umiddelbart en slangeklemme på gummidelen av returledningen nedstrøms for FPR-en (mellom FPR-en og drivstofftanken). For plassering av FPR-en, se FUEL-07. Noter gjeldende trykk og tidspunktet – dette er starttidspunktet for trykkfallstesten.
4. Etter 20 minutter, noter drivstofftrykket.
   • Hvis trykket består trykkfallstesten (bedre enn ved en tidligere mislykket test), lekker FPR-en og bør byttes.
   • Hvis trykket fortsatt stryker på trykkfallstesten, er ikke FPR-en kilden. Gå til trinn 5.
5. Ta slangeklemmen av FPR-returledningen.
6. Sett inn relébroen for å starte pumpen igjen og sette drivstoffsystemet under trykk på nytt.
7. Ta ut relébroen for å stoppe pumpen.
8. Sett umiddelbart en slangeklemme på gummidelen av drivstoffledningen oppstrøms for drivstoffdemperen (mellom pumpeutløpet og demperen). Drivstoffdemperen ser nesten lik ut som FPR-en og sitter enten ved siden av eller i motsatt ende av fordelerrøret. Se FUEL-07 for plasseringsbilder. Noter trykket og tidspunktet.
9. Etter 20 minutter, noter drivstofftrykket.
   • Hvis trykket består trykkfallstesten, lekker tilbakeslagsventilen i drivstoffpumpen og må byttes. Tilbakeslagsventilen er skrudd inn i innløpet på drivstoffpumpen.
   • Hvis trykket fortsatt stryker, er demper-siden negativ. Gå til trinn 10.
10. Hvis verken FPR-en eller tilbakeslagsventilen i drivstoffpumpen er kilden, lekker en eller flere injektorer.
11. Demonter fordelerrøret med injektorene fortsatt montert. Dette krever sannsynligvis at tilførsels- og returledningene kobles fra røret.
12. Med fordelerrøret demontert fra innsugsmanifolden (slik at injektortuppene er synlige), koble tilførsels- og returledningene til røret igjen.
13. Legg oppsamlingsfiller under hver injektortupp.
14. Sett inn relébroen for å starte drivstoffpumpen. Se hvilke injektorer som lekker. Bytt eller overhal de lekke injektorene etter behov.

Hva resultatet betyr

FPR-en lekker

Hvis trykket holder i 20 minutter når du klemmer returledningen nedstrøms for FPR-en, lekker drivstofftrykkregulatoren rampa tom gjennom returveien sin. Bytt FPR-en — se FUEL-07.

Pumpens tilbakeslagsventil lekker

Hvis FPR-klemtesten fortsatt stryker, men trykket holder når du klemmer ledningen oppstrøms for drivstoffdemperen (pumpens utløp), går lekkasjen tilbake gjennom drivstoffpumpen. Tilbakeslagsventilen som er skrudd inn i pumpeinnløpet, tetter ikke — bytt den.

Lekkende injektor(er)

Hvis ingen av klemtestene holder trykket, lekker én eller flere injektorer forbi tuppene. Demonter fordelerrøret med injektorene montert, koble til tilførsels- og returledningene med tuppene synlige, kjør pumpa og se etter injektoren(e) som drypper. Bytt eller overhal etter behov. En lekkende injektor gir vanligvis også svart røyk ved start.