944 automatgir (Type 087) — data, ATF og tiltrekkingsmomenter
Fabrikkdata for 944-ens tretrinns automattransaksel — Type 087 M / 087 N-enheten, dens momentomformer- og sluttutvekslinger, momentomformer- og stallturtall, ATF- og sluttdriftsoljens spesifikasjoner og mengder (total påfylling kontra tappe-og-fyll-mengden ved oljeskift), tiltrekkingsmomentene, og ATF- og filterservicen. Tilpass utvekslingene til kodebokstaven som er preget på girkassen din; USA/Japan-tall står i parentes.
Fabrikkdata for 944-ens tretrinns automattransaksel. Som den manuelle bilen er automat-944 en transaksel: en hydrodynamisk momentomformer og en planetgirkasse sitter bak, boltet til sluttutvekslingen, drevet av et momentrør fra den frontmonterte motoren. To varianter deler disse dataene — Type 087 M (944 Europa og resten av verden) og Type 087 N (944 USA / Japan); 924 S brukte samme familie. De nøyaktige utvekslingene avhenger av kodebokstaven som er preget på enheten, så les dataene etter kode, ikke etter modellår. USA/Japan-tall står i parentes. For den manuelle girkasse-varianten, se manuell girkasse-data.
Utvekslingene og omformertallene er dimensjonsløse, mengdene er oppgitt i liter, og hypoidforskyvningen er i millimeter, så de eneste verdiene på denne siden som veksler mellom metrisk og imperisk er tiltrekkingsmomentene.
Girkasseidentifikasjon
Girkassetypen og byggedatoen er preget på huset som en kodebokstav etterfulgt av dag, måned og år. De to typene og deres kodebokstaver er:
| Type | Kodebokstaver | Montering |
|---|---|---|
| 087 M | RH | 944 Europa / RdV, til september 82 |
| 087 M | RCA | 944 Europa / RdV, fra oktober 82 |
| 087 M | RCD | 944 Europa / RdV, fra desember 83 (også 924 S Europa/RdV fra modell 86) |
| 087 M | RCE | 944 Europa / RdV, fra desember 84 |
| 087 N | RCB, RCF | 944 USA / Japan (RCB også 924 S USA/Japan fra modell 87) |
Den tidligste RH-enheten bruker litt andre gir- og omformerutvekslinger enn alle senere kodebokstaver; det er det skillet de to utvekslingskolonnene nedenfor fanger opp.
Teknisk data
Den venstre utvekslingskolonnen dekker kodebokstavene RCA, RCB, RCD, RCE, RCF (både 087 M og 087 N); den høyre kolonnen er bare den tidlige RH-enheten.
| Punkt | Kode RCA…RCF | Kode RH (tidlig) |
|---|---|---|
| Antall gir | 3 forover, 1 revers, parkeringslås | (samme) |
| Kjørestilling 1 | i = 2,7143 | i = 2,5517 |
| Kjørestilling 2 | i = 1,5000 | i = 1,4483 |
| Kjørestilling D | i = 1,0000 | i = 1,0000 |
| Kjørestilling R | i = 2,4286 | i = 2,4615 |
Clutchen er en hydrodynamisk momentomformer. Dens data deles på tvers av kodebokstavene, med USA/Japan-tallet (087 N) i parentes:
| Punkt | Verdi |
|---|---|
| Omformerutveksling | 2,08 (2,5 USA/Japan) |
| Omformerkode | J (K for USA/Japan) |
| Stallturtall | 2200 ±200 o/min (2800 ±200 o/min USA/Japan) |
| Sluttutveksling | hypoid / tannkrans |
| Hypoidforskyvning | 44 mm |
| Sluttutveksling (ratio) | 12 : 37 (11 : 38 USA/Japan) |
Momentomformeren er en sveiset, forseglet enhet og byttes komplett hvis den er skadet — slitasjegrensen for lagerhylsen er 34,25 mm diameter med maksimalt kast på 0,03 mm. Omformerkoden er preget på en knast: K identifiserer USA/Japan-omformeren, J enheten for resten av verden.
Væskespesifikasjoner og mengder
Automatgiret og sluttutvekslingen tar forskjellige væsker og fylles separat — ikke bland dem.
| Reservoar | Væske | Mengde |
|---|---|---|
| Automatgir | ATF Dexron (Dexron II D) | ca. 6,5 L6.9 qt totalt (med ATF-kjøleren) |
| — skiftemengde | ATF Dexron (Dexron II D) | ca. 2,8 L3 qt |
| Sluttutveksling | hypoid girolje SAE 90, API GL5 (eller MIL-L 2105 B) | ca. 1 L1.1 qt |
Den totale ATF-mengden på omtrent 6,5 L6.9 qt er det et tørt gir og kjøleren rommer. Et rutinemessig oljeskift tapper bare oljepannen og kjølekretsen, så skiftemengden er det mindre tallet — omtrent 2,8 L3 qt (se servicen nedenfor). Sluttutvekslingen er et eget hypoidolje-reservoar på rundt 1 L1.1 qt, samme SAE 90 GL5-grad som den manuelle bilen bruker.
Forsiktig: ATF-nivået er kritisk for korrekt drift. Forskjellen mellom øvre og nedre merke på peilepinnen er bare 0,4 L0.4 qt — overfylling gir skumming og feil like mye som underfylling, og overskytende væske må tappes ut igjen.
Skifte ATF og rengjøre filteret
Parker bilen på et plant underlag og bring giret til driftstemperatur før tapping. Frisk ATF er rød og gjennomsiktig; i bruk blir den brun og deretter svart, noe som er normalt og ikke i seg selv en feil.
- Skru av oljepåfyllingsrøret ved oljesumpen og påfyllingstanken, og tapp ut ATF-en.
- Når ATF-en har sluttet å renne ut, fjern oljesumpen og oljefiltersilen.
- Rengjør alle deler grundig og monter dem igjen med nye pakninger for filtersilen og sumpen.
- Etterfyll med ATF gjennom påfyllingen. Tilsett omtrent 2,5 L2.6 qt først.
- Rengjør toppen av tanken og lokket før du tilsetter væske, så smuss ikke faller ned i påfyllingen.
- Start motoren og, med bilen i ro, beveg velgeren gjennom alle stillinger.
- Sjekk ATF-nivået og etterfyll til nedre merke om nødvendig.
- Ta en kort prøvetur for å varme ATF-en til håndvarm temperatur.
- Kontroller og korriger ATF-nivået på nytt som under.
Kontroll av ATF-nivået
- Sett bilen på et plant underlag.
- Sett velgeren til N og dra på parkeringsbremsen.
- La motoren gå på tomgang under kontrollen.
- ATF-en må være håndvarm (ca. 40 °C104 °F til 60 °C140 °F) — varmeutvidelse forskyver avlesningen ved høyere eller lavere temperatur, så kontroll varm eller kald gir et falskt nivå.
Les mot peilepinnens merker, og husk 0,4 L0.4 qt spennet mellom nedre og øvre. Fyll til nedre merke og ikke overfyll.
Tiltrekkingsmomenter
Momentverdier for Type 087-automatgiret, dets sluttutveksling, og gass- og ATF-forsyningsmaskinvaren. (Imperiske verdier veksler fra den viste metriske verdien.)
Gir og ventilhus
| Fester | Gjenge | Moment |
|---|---|---|
| Plugg for testkobling | M 10 x 1 | 15 N·m11 ft·lb |
| ATF-filterrør til oljepanne | M 24 x 1,5 | 80 N·m59 ft·lb |
| ATF-forsyningstank til holder | M 6 | 7 N·m5 ft·lb |
| ATF-forsyningstank-holder til gir | M 10 | 42 N·m31 ft·lb |
| Automatgir til sluttutveksling | M 8 x 1,25 | 29 N·m21 ft·lb |
| Mellomplate til girhus | M 5 x 0,8 | 3,5 N·m3 ft·lb |
| Pumpe til girhus | M 6 x 1 | 7 N·m5 ft·lb |
| Deksel til pumpehus | M 4 x 0,7 | 1,4 N·m1 ft·lb |
| Justering av 2.-girs bremsebånd | M 12 x 1,5 | 19,6 N·m14 ft·lb |
| Oljepanne til girhus | M 8 x 1,25 | 20,5 N·m15 ft·lb |
| Oljefiltersil til ventilhus | M 5 x 0,8 | 3,5 N·m3 ft·lb |
| Ventilhus til girhus | M 6 x 1 | 3,5 N·m3 ft·lb |
| Endeplate til ventilhus | M 5 x 0,8 | 3,5 N·m3 ft·lb |
| Skille-/overføringsplater til ventilhus | M 5 x 0,8 | 3,5 N·m3 ft·lb |
| Manuell ventilarm til girhus | M 6 x 1 | 3,5 N·m3 ft·lb |
| Omformer til medbringerplate | M 8 | 40 N·m30 ft·lb |
Betjening, sluttutveksling og ATF-kjøling
| Fester | Gjenge | Moment |
|---|---|---|
| Skiftsegment til manuell ventilarm | M 16 x 1,5 | 20,5 N·m15 ft·lb |
| Kickdown-ventilarm til gassaksel | M 8 x 1,25 | 17 N·m13 ft·lb |
| Skiftsegmentfjær til girhus | M 8 x 1,25 | 20,5 N·m15 ft·lb |
| Styrekabelarm til aksel | M 10 x 1 | 18 N·m13 ft·lb |
| Regulatordeksel til sluttdriftshus | M 8 x 1,25 | 9 N·m7 ft·lb |
| Flensaksel til differensial | M 8 x 1,25 | 25 N·m18 ft·lb |
| Pinjongdeksel til sluttdriftshus | M 10 x 1,5 | 42 N·m31 ft·lb |
| Sluttdriftshusdeksel til sluttdriftshus | M 8 x 1,25 | 25 N·m18 ft·lb |
| Tannkrans til differensial | M 10 x 1 | 78 N·m58 ft·lb til 93 N·m69 ft·lb |
| Oljepåfyllingsplugg i girhus | M 24 x 1,5 | 20 N·m15 ft·lb |
| ATF-linjeadapter til sluttdriftshus | M 16 x 1,5 | 80 N·m59 ft·lb |
| Linje til giruttak | M 12 | 22,5 N·m17 ft·lb |
| Linje til girinntak | M 16 | 30 N·m22 ft·lb |
| Linje til radiatorinntak | M 14 | 22,5 N·m17 ft·lb |
| Linje til radiatoruttak | M 16 | 30 N·m22 ft·lb |
| Styrekabel til gir | M 10 | 20 N·m15 ft·lb |