Kjøpe en 944 eller 944 Turbo — inspeksjonsguide

Før du kjøper

Det beste og oftest gitte rådet ved kjøp av en 944 er å kjøpe det beste eksemplaret du har råd til. En bil som trenger litt oppussing kan se ut som et godt kjøp, men på lang sikt koster den vanligvis mer. Unntaket er hvis du gjør alt arbeidet selv.

Vedlikeholdshistorikk er avgjørende. Noen vedlikeholdspunkter på en 944 har betydelig kostnad. Når du sammenligner to biler, kan den med nylig clutchbytte være det bedre valget selv om den koster mer i utgangspunktet. Registerreimene er et kritisk vedlikeholdspunkt — bekreft at de er byttet eller inspisert ved de påkrevde intervallene. Hvis historikken ikke kan bekrefte dette, enten dropp bilen, få reimene byttet før kjøp, eller forhandle ned prisen og bytt dem umiddelbart etter kjøp.

Få bilen inspisert av en mekaniker som kjenner 944. En kvalifisert 944-mekaniker kan identifisere hva som krever umiddelbar oppmerksomhet, hva som kan vente, og hvordan typiske løpende vedlikeholdskostnader vil se ut.

Inspeksjon av understell

For å utføre en tilstrekkelig inspeksjon må bilen settes på en løftebukk med bunnplaten fjernet.

1. Området ved registerdeksel — Inspiser området mellom det bakre registerdekselet og blokken for olje og kjølevæske. Olje kan tyde på en lekkende fremre veivakselpakning eller balanseakselpakning. Vann tyder normalt på en lekkende vannpumpe, men kan også tyde på en lekkende topplokkpakning.

2. Området ved oljefilterhus — Inspiser for olje rundt oljefilterhuset. Noe oljerester her er vanlig etter filterbytte, men oljetrykkgiveren og selve filterhuset kan også lekke.

3. Servostyringssystem — Inspiser servopumpen, slangene og styresnekken for lekkasjer. Slangen fra beholderen til pumpen er en vanlig lekkasjekilde. Stram klemmer om nødvendig, men ikke overstram — beholderen er av plast og dysen kan sprekke. En lekkende slange virker kanskje ikke kritisk, men kan være dyr å bytte.

4. Eksosmanifolder — Inspiser for sprekker eller tegn på lekkasje (sot på motor- eller hjulopphengsdeler). Eksosmanifolder er dyre å bytte, også eksemplarer fra bilopphuggeri.

5. Deksler på balanseakselhus — Inspiser for lekkasje. Reparasjoner her er ikke vanskelige, men er arbeidskrevende.

6. Motorfester — Inspiser tilstanden. 944 FAQ-en beskriver en metode for å kontrollere motorfester. Arbeidstid for bytte er omtrent fire timer.

7. Varmeskjold — Flere varmeskjold beskytter kritiske komponenter under bilen. Få noen som kjenner 944 til å bekrefte at alle skjold er på plass. Et av de viktigste beskytter starteren — uten varmeskjoldet kan starteren svikte raskt.

8. Oljepannepakning — Sjekk for lekkasje.

9. Styrekuler og kuleledd — Inspiser for sprukne eller manglende beskyttelsesmansjetter. På senere 944-modeller kan ikke kuleleddene byttes enkeltvis — hele bærearmen må byttes eller renoveres.

10. Clutchhydraulikk — Sjekk hovedsylinderen og slavesylinderen for lekkasje.

11. Ekstern oljekjøler (hvis montert) — Hvis bilen har en ekstern oljekjøler (til høyre for radiatoren på turboladede biler), inspiser kjøleren og oljeledningene for lekkasjer.

12. Kjølevæskeledninger — Sjekk alle kjølevæskeledninger for lekkasje. På både 944 og 944 Turbo utstyrt med turbo-vannpumpen har den blanke plastdysen foran på pumpen en O-ring som ofte lekker.

13. Kjølevæskebeholder — Sjekk kjølevæsken. En brun, skummende blanding tyder på at olje blander seg med kjølevæske i oljefilter-/kjølerhuset. Dette er vanligst på 944, men kan også forekomme på 944 Turbo.

14. Bakre kamakselhusdeksel — Inspiser for oljelekkasje bak på kamakselhuset nær brannveggen. Det bakre kamakselhusdekselet bruker en korkpakning som ofte lekker.

15. Fordelerhus — Inspiser for oljelekkasje. Flere pakninger i huset kan svikte.

16. Drivstoffledninger — Inspiser drivstoffledningene til drivstoffskinnen for sprøhet eller sprekkdannelse. Disse har vært gjenstand for tilbakekallinger og har forårsaket motorbranner.

17. Tennpluggledninger — Inspiser for sprøhet eller sprekkdannelse.

18. Transaksel-drivaksler — Sjekk for stor slark. Noe aksial slark er normalt, men det bør være liten eller ingen slark vinkelrett på akselens lengdeakse.

Inspeksjon i gang og under kjøring

Motor i gang — statisk

1. Tomgangsturtall — Bilen skal gå jevnt på tomgang mellom 900 og 1000 o/min. En høy, lav eller jagende tomgang kan tyde på (blant annet) en tomgangsstabiliseringsventil som sitter fast.

2. Oljetrykk — Med kald motor skal oljetrykket vise mellom 4 og 5 bar73 psi på tomgang. Etter hvert som motoren varmes opp, vil trykket gradvis synke til rundt 2 bar29 psi. Det kan synke litt under 2 bar29 psi på en svært varm dag eller under hard kjøring, men skal aldri falle under 1 bar15 psi.

   • Lavt oljetrykk ved alle temperaturer kan tyde på en oljetrykkavlastningsventil som sitter fast, som kan føre til lagerskade. Ikke kjør motoren før årsaken er fastslått og rettet.
   • Oljetrykk som aldri synker under 4 bar58 psi når det er varmt, tyder vanligvis på en defekt oljetrykkgiver.

3. Kjølevæsketemperatur — Skal vise mellom det andre og tredje hvite merket på måleren. Temperaturer konsekvent på eller over det andre hvite merket bør undersøkes.

4. Injektorstøy — En klikkelyd fra motorrommet er normalt — dette er injektorene som åpner. Ventilstøy kan maskeres av injektorstøy; bruk et mekanikerstetoskop hvis det er tvil.

5. Motorvibrasjon — Vibrasjon på tomgang kan tyde på dårlige motorfester eller en feil montert balanseakselreim. Vibrasjon fra motorfester forsvinner vanligvis når turtallet øker til omtrent 1500 o/min.

6. Lekkasjer i eksosmanifold — Med motoren i gang, lytt etter eksoslekkasjer ved manifoldene med en slangelengde som stetoskop.

Inspeksjon under kjøring

7. Veivibrasjon — Vibrasjoner under kjøring kan tyde på hjulstillingsproblemer, slitte styrekuler, kuleledd, stabilisatorbøssinger, eller dekkubalanse og unormal slitasje.

8. Boosttrykk (turboladede biler) — Ved maksimalt boost skal en umodifisert 944 Turbo produsere omtrent 1,7–1,75 bar25 psi boost.

9. CV-leddstøy — Klikking fra bakenden under kjøring, spesielt i sving, tyder vanligvis på slitte CV-ledd. Det kan også tyde på hjullager- eller transakselproblemer. CV-leddstøy kan noen ganger løses ved å pakke CV-leddet og mansjetten på nytt.