Hopp til innhold
Clark's Garage944 · 924 · 968 · Turbo
Elektrisk

Sensorer og målere – informasjon, feilsøking og testing

Testprosedyrer for kjølevæsketemperaturmåler, oljetrykksmåler, luftmengdemåler, DME-temperaturføler og oksygensensor på 944- og 968-modeller, med tabeller for motstand mot avlesning for hver.

Vanskelighetsgrad: Middels5 min lesingGjelder for: 944 · 944S2 · 944 Turbo · 968
Last ned den originale Clark's-siden (PDF)

Innhold

Kjølevæsketemperaturmåler

Det ble brukt to typer kjølevæsketemperaturmålere på 924- og 944-modellene. Den tidlige typen ble brukt på alle 924-er og på 944-er til og med 1985-årsmodellen. Den senere måleren ble montert på 1985.5 og nyere 944-er og på 968.

Måleransiktene på kjølevæsketemperaturmåleren har ingen tallmerking for temperatur, noe som gjør det vanskelig å bedømme absolutte temperaturer. Verdiene for motstand mot temperatur i testtabellene nedenfor gir referansen: med en kjent motstand satt på testpotensiometeret viser måleravlesningen hvilken nålposisjon som svarer til hvilken temperatur (grader celsius).

Veiledning for normal kjølevæsketemperatur:

I kjølig til moderat klima (opptil omtrent 25 °C77 °F) med landeveiskjøring ligger kjølevæsketemperaturen typisk mellom 80–90 °C194 °F, og kjøleviftene går normalt ikke. I varmere klima (25–35 °C95 °F) og i kø-kjøring kan temperaturen nå 100 °C212 °F; kjøleviftene skal slå inn ved omtrent 92 °C198 °F. Kjølevæsketemperatur som vedvarende ligger over 100 °C212 °F, gir grunn til å undersøke kjølesystemet, temperaturføleren eller måleren.

Merk: Økt motorytelse øker varmeavgivelsen til kjølesystemet, noe som gir høyere stabile kjølevæske- og oljetemperaturer. Dette er forventet oppførsel etter ytelsesmodifikasjoner – det betyr ikke nødvendigvis at det er feil på kjølesystemet.

Temperaturverdiene for den tidlige måleren ble bestemt av FR Wilk gjennom interpolasjon av Bosch-giverkurver.

Verktøy

  • Multimeter
  • Variabelt potensiometer (minimum 0–500 Ω)
  • Testledninger

Prosedyre

  1. Koble de to flatstiftkontaktene fra føleren til kjølevæsketemperaturmåleren.

  2. Sett det variable potensiometeret til en av motstandene i tabellen for din årsmodell.

    Tidlige 944-er (early), 924:

    Temperatur (°C)Motstand (Ω)
    40287,4
    10533,6
    12022,7

    Sene 944-er (1985.5 og nyere):

    Temperatur (°C)Motstand (Ω)
    40287,4
    60134,0
    8069,1
    10038,5
    11525,8

  3. Koble den største av de frakoblede følerledningene til den ene terminalen på det variable potensiometeret (ikke endre innstillingen). Koble den andre terminalen til et jordpunkt i motorrommet.

  4. Vri tenningsnøkkelen til ON.

  5. Kontroller måleravlesningen mot forventet utslag for motstanden som er satt på potensiometeret.

  6. Gjenta for alle kombinasjoner av temperatur/motstand i tabellen.

  7. Hvis måleren viser normalt under testing, men viser unormale temperaturer under motordrift, gå videre til testing av temperaturføleren.

  8. Hvis måleren er bekreftet defekt, bytt den eller send instrumentklyngen til et autorisert VDO-verksted.

Testing av oljetrykksmåler

Ved oppstart, med tenningen på, men motoren ikke i gang, skal oljetrykksvisningen vise 5 bar73 psi. Når motoren er startet, skal den vise 4,5–5 bar73 psi. Når motoren når normal driftstemperatur, faller trykket typisk til rundt 2,5–3 bar44 psi. På svært varme dager kan den vise så lavt som 2 bar29 psi. Verdier som vedvarende ligger under 2 bar29 psi, kan tyde på lagerslitasje.

Problemer med oljetrykksvisningen skyldes ofte en sviktende oljetrykksgiver.

Verktøy

  • Multimeter
  • Variabelt potensiometer (minimum 0–500 Ω)
  • Testledninger

Prosedyre

  1. Koble ledningene fra oljetrykksgiveren.

  2. Sett det variable potensiometeret til en motstand fra den aktuelle tabellen.

    1982–1985 944:

    Oljetrykk (bar)Motstand (Ω)
    010,0
    3116,0
    5184,0

    1985.5 og nyere 944:

    Oljetrykk (bar)Motstand (Ω)
    129,6
    265,3
    398,9
    4133,6
    5184,0

  3. Koble ledningen som ble fjernet fra terminal «G» på giveren, til det ene benet på det variable potensiometeret. Koble det andre benet til et jordpunkt i motorrommet.

  4. Vri tenningsnøkkelen til ON.

  5. Kontroller avlesningen på oljetrykksmåleren mot forventet utslag for motstanden som er satt på potensiometeret.

  6. Gjenta for alle kombinasjoner av trykk/motstand.

  7. Hvis måleren viser riktig under testing, men unormalt under drift, er oljetrykksgiveren sannsynligvis defekt. Hvis det ikke lar seg gjøre å lage testtilkoblinger til giveren, bytt giveren uten testing.

Testing av drivstoffmåler

Se ELECT-13, Feil og reparasjon av drivstoffnivåvisning.

Testing av luftmengdemåler (AFM)

Se ELECT-22, Luftmengdemåler (AFM) – virkemåte og testing.

Testing av DME-temperaturføler

Verktøy

  • Multimeter
  • Testledninger

Prosedyre

  1. Vri tenningsnøkkelen til OFF.
  2. Koble fra DME-datamaskinens elektriske kontakt.
  3. Koble et ohmmeter mellom terminal 13 på den frakoblede DME-pluggen og jord.
  4. Ved romtemperatur (15 °C59 °F til 30 °C86 °F) skal motstanden vise:
    • Ved 15 °C59 °F: omtrent 3,3 kΩ
    • Ved 30 °C86 °F: omtrent 1,46 kΩ

Merk: Den neste delen av testen forutsetter at temperaturmåleren i dashbordet fungerer riktig. Hvis dashbordmåleren er mistenkt defekt, mål overflatetemperaturen på blokken nær DME-temperaturføleren direkte.

  1. Koble til DME-pluggkontakten igjen.
  2. Start bilen og kjør til temperaturmåleren viser omtrent 80 °C176 °F.
  3. Slå av motoren.
  4. Koble fra DME-datamaskinens plugg og koble til ohmmeteret igjen som i trinn 3.
  5. Vri tenningsnøkkelen til ON (ikke forsøk å starte). Bekreft at dashbordmåleren fremdeles viser ~80 °C176 °F, eller kontroller blokkens overflatetemperatur. Ved 80 °C176 °F skal motstanden være 280–360 Ω.
  6. Hvis motstanden er utenfor toleransen, bytt DME-temperaturføleren. Høyere motstand enn spesifisert gir fetere blanding; lavere enn spesifisert gir magrere blanding.

Testing av spjeldposisjonsbryter

Se FUEL-06, Spjeldposisjonsbryter – informasjon, feilsøking, bytte og justering.

Testing av turtalls- og referansesensor

Se IGN-02, Kontroll, bytte og justering.

Testing av oksygensensor

Verktøy

  • Multimeter
  • Testledninger
  • Propankilde

Prosedyre

  1. Start bilen og kjør til motoren når normal driftstemperatur.
  2. Koble fra O₂-sensoren og koble et voltmeter til sensorpluggen.
  3. Kjør motoren på omtrent 2500 o/min.
  4. Tilfør propan til innsuget for å gjøre blandingen fetere til motorturtallet faller med omtrent 200 o/min. Alternativt kan du koble fra vakuumledningen til drivstofftrykkregulatoren (plugg vakuumledningen for å hindre en innsugslekkasje).
  5. Hvis voltmeteret raskt stiger over 0,9 VDC, viser O₂-sensoren riktig at blandingen er fet. Hvis responsen er treg eller spenningen holder seg under 0,8 VDC, bytt sensoren.
  6. Steng av propantilførselen.
  7. Mens du fortsetter å kjøre motoren på 2500 o/min, koble fra en vakuumledning fra innsuget for å lage en mager blanding.
  8. Hvis voltmeteret raskt faller under 0,2 VDC, viser O₂-sensoren riktig at blandingen er mager. Hvis responsen er treg eller spenningen holder seg over 0,2 VDC, bytt sensoren.
Emneord:sensorermålerekjølevæsketemperaturoljetrykkoksygensensordmeafm

Mer i Elektrisk

Batterikontroll

Visuelle og elektriske prosedyrer for å kontrollere batteriets tilstand, ladenivå, lading og starthjelp på 944, inkludert den kritiske advarselen om hurtiglading (BOOST) og skade på DME-en.

PDF944944S2944 Turbo

Bytte av bakhøyttalere

Trinnvis prosedyre for å demontere og montere bakhøyttalere i 944 og 968, som dekker både metoden der bakre sidevindu beholdes og metoden der det demonteres.

PDF944944S2944 Turbo

Bytte av generator

Trinnvis prosedyre for å demontere og montere generatoren på 944 og 944 Turbo, inkludert demontering av reim, kjølesystemtrinn for turbobiler og tilkobling av kjøleluftkanalen.

PDF944944 Turbo

Bytte av radioenhet og fronthøyttalere

Veiledning for å bytte hovedenhet og fronthøyttalere i 944-ens firehøyttalersystem, med DIN-tilpasning, kabling av antenneforsterker, forbikobling av fader og begrensninger for høyttalertilpasning.

PDF944944S2944 Turbo