Montering og innrettingskontroll av balanseakseldrev

Innledning

Hvis en 944 har vibrasjonsproblemer, kan årsaken være feil innretting av balanseakslene. Dette kan skje hvis balanseakselreima hopper en tann, hvis balanseakselreima er røket, eller hvis balanseakseldrevene er montert feil. Feil innretting av balanseakseldrevene oppstår ofte etter bytte av vannpumpe, veivakseloljetetning eller balanseakseloljetetning.

Andre prosedyrer som trengs

• ENG-13: Finne og sette motoren til øvre dødpunkt (TDC), sylinder 1

Montering

Hvert balanseakseldrev har to kilespor på innsiden. Ett av sporene på drevet skal skyves inn på en woodruff-kile som er satt inn i et spor nær den fremre enden av balanseakselen.

944-modeller fra 1983–1984: Hvert balanseakseldrev var stemplet på fronten med en «O» (Ober/over) ved siden av det ene kilesporet og en «U» (Unter/under) ved siden av det andre. På den øvre balanseakselen monteres sporet merket «O» på woodruff-kilen. På den nedre balanseakselen monteres sporet merket «U» på woodruff-kilen.

1985-modeller og nyere: Bare sporet med «O» er stemplet; sporet som tidligere hadde «U», har nå ingen merking. Dette er en vanlig kilde til feil innretting av balanseakslene. Mekanikere som ikke er kjent med 944, kan anta at «O» skal på woodruff-kilen på begge akslene — det er feil for den nedre akselen og fører til at den blir stående 180° ute av innretting, noe som gir vibrasjon som er verre enn å ikke ha balanseaksler i det hele tatt.

Kritisk: På biler etter 1984 skal sporet med «O» på woodruff-kilen på den øvre balanseakselen, og sporet uten merking på woodruff-kilen på den nedre balanseakselen.

Kontroll av balanseaksel-innretting

Riktig montering bekreftes visuelt gjennom drevdekslene:

1. Med balanseakseldrevenes deksler montert er det umulig å se woodruff-kilen direkte.
2. Hvert balansedrevdeksel har flere runde åpninger og én rektangulær åpning. Ved den rektangulære åpningen er det en tapp på baksiden av dekselet som settes inn i sporet som ikke har woodruff-kilen.
3. Hvis drevet er riktig montert på den øvre balanseakselen, vil «O»-en stemplet på drevet være synlig i en av de runde åpningene på dekselet.
4. Hvis drevet er riktig montert på den nedre balanseakselen, vil «O»-en stemplet på drevet være synlig i den rektangulære åpningen på dekselet.

Merk: Hvis tappene på baksiden av drevdekslene er brukket av, er den eneste måten å bekrefte riktig montering på, å fjerne drevets festebolter, ta av dekselplaten og føre en kraftig ledning eller en liten søker inn i hvert spor for å finne woodruff-kilen.

5. Når riktig montering er bekreftet, kontroller balanseaksel-innrettingen slik: a. Bruk ENG-13 til å sette motoren til TDC på sylinder 1. b. Med motoren ved TDC skal hakket på den bakre leppen av det øvre drevet være på linje med hakket på det bakre registerdekselet (omtrent klokka 1-posisjon). c. For den nedre balanseakselen skal hakket på den bakre leppen av drevet være på linje med den opphøyde tappen på innsiden av det bakre registerdekselet (omtrent klokka 7-posisjon). d. Noe avvik er ikke uvanlig — omtrent halvparten av alle 944 viser et lite avvik. Med ett drev nøyaktig på innrettingsmerket skal det andre være maksimalt omtrent en halv tann ute. Hvis én av akslene er ute med en hel tann eller mer, må den innrettes på nytt.

Hvorfor innrettingen betyr noe — følgeskader fra vibrasjon

Balanseakslene finnes for å kansellere den sekundærvibrasjonen som er iboende i en stor rekkefirer. En bil som kjører med feilinnrettede balanseaksler — eller med akslene fjernet — vibrerer kontinuerlig på et nivå som chassiset og tilbehøret aldri var ment å tåle. Fordi eksitasjonen er konstant, er skaden den forårsaker kumulativ, og dukker ofte opp på steder som ikke åpenbart henger sammen med balanseakslene. Punktene nedenfor er de som oftest kan spores tilbake til vedvarende vibrasjon; flere av dem er langt dyrere å utbedre enn selve innrettingskontrollen.

Oljepumpens sugerør

Dette er svikten som er mest direkte knyttet til balanseaksel-timingen. Vedvarende vibrasjon jobber oljepumpens sugerør frem og tilbake til det sprekker eller brekker ved pumpen. Et sprukket sugerør lar pumpen trekke luft i stedet for olje og sulter lagrene — en svikt som kan ta livet av motoren. På en bil med sunne motorfester er et sviktet sugerør en sterk indikasjon på at balanseakslene er feiltimet (eller at feilaktige solide fester overfører vibrasjon som de hydrauliske festene ellers ville absorbert). Å bekrefte balanseaksel-innrettingen er billig forsikring mot en langt kostbarere bunnsvikt.

Motorfester

944 bruker hydrauliske (væskefylte) motorfester som demper vibrasjon langt bedre enn solid gummi. Konstant vibrasjon forkorter levetiden deres, og et kollapset eller lekkende feste overfører deretter enda mer vibrasjon inn i karosseriet — en selvforsterkende syklus. Varme spiller inn: festet på eksossiden er avhengig av et varmeskjold, og hvis skjoldet eller braketten er sprukket eller mangler, kokes festet, svikter tidligere, og vibrasjonen det ikke lenger absorberer akselererer de øvrige skadene under. Symptomer på et sviktet feste inkluderer merkbart økt vibrasjon i kupeen, klunk ved giroppkobling, og at motoren sitter synlig lavt på den siden.

Drivstofframpe og drivstoffledninger

Langvarig vibrasjon kan utmatte drivstofframpen i aluminium og fittingene dens, og gi hårfine sprekker — oftest ved koblingene og der stive ledninger er klemt fast. Fordi drivstoffsystemet er trykksatt, er selv en liten sprekk en fare for drivstofflekkasje og brann. Enhver drivstoffsiving eller drivstofflukt i motorrommet bør undersøkes umiddelbart, ikke overvåkes.

Momentrør

På transaksel-944 er motoren og girkassen forbundet med et momentrør som bærer drivakselen. Vedvarende resonans bidrar til slitasje på det fremre momentrørlageret (som i sin tur sliter et spor i drivakselen), og kan på solide rør under høy belastning fremme spenningssprekker. Det senere slissede momentrøret på 968/S2 var et fabrikktiltak for å dempe nettopp denne typen torsjonsvibrasjon.

Tilbehørsbraketter og fester

Vibrasjon løsner fester over tid. Dynamoen og andre tilbehørsbraketter rapporteres ofte å løsne — og i noen tilfeller sprekke eller skjære av en festebolt — på biler som vibrerer hardt, så festene deres er verdt å kontrollere jevnlig. Eksosmanifoldens pinnebolter svikter også på disse motorene; det skyldes hovedsakelig varmesyklus-utmatting, men et kollapset feste som lar manifolden berøre chassiset, sammen med vibrasjon, kan bidra.