944 blokkeringsfritt bremsesystem (ABS) — service, sensorer og momenter

Servicedata for det valgfrie blokkeringsfrie bremsesystemet (ABS), bestillingskode M593, som ble tilbudt på 944, 944 S og 944 Turbo fra modellår 1987. Systemet er et trekanals Bosch-ABS og er i hovedsak samme konstruksjon som det på 928 S. Det endrer ikke de mekaniske bremsene — skivene, klossene, kaliperne og momentene deres er dekket på bremsedata-siden. Denne siden samler de ABS-spesifikke servicefaktaene: hva oppsettet er, hvordan turtallssensorene og luftgapet deres håndteres, merknadene for hydraulikkenheten og reléene, luftingsregelen, og det ene tiltrekkingsmomentet fabrikken oppgir for ABS-deler. Temperaturer veksler mellom °C og °F; sensormomentet veksler mellom N·m og ft·lb. Mål i millimeter, tanntall og målemerker skrives som de er.

Advarsel: Hydraulikkenheten og den elektroniske styreenheten skal ikke repareres eller demonteres. Aldri koble fra eller til styreenhetens flerpolskontakt med tenningen på, og koble fra den kontakten før du utfører elektrisk sveising på bilen.

Systemoppsett

Trekanals-ABS-et har en egen turtallssensor ved hvert hjul. Bilen beholder 944-ens for/bak-splittede (svart-hvitt) bremsekretsoppdeling: én krets (skyvestangkretsen) virker på forakselen, den andre (flytekretsen) på bakakselen. Hovedkomponentene i ABS-et er:

• Tandem-hovedbremssylinder og hydraulikkenhet (ABS-modulatoren).
• Turtallssensorer — krysspoltype foran, flatpoltype bak.
• Elektronisk styreenhet, montert på hjulbuen i passasjersidens fotbrønn.
• ABS-varsellampe i instrumentgruppen, pluss stopplysmatingen.

Hydraulikkenheten sitter under høyre forskjerm, bak i høyre forhjulsbue. På 944 S og 944 Turbo er en bremsekraftregulator montert på hydraulikkenheten; grunn-944 har den ikke.

Merk: Styreenheten er tilpasset de godkjente dekkstørrelsene. Å montere ikke-godkjente dekk kan gi akslene ulik rulleradius; er forskjellen stor nok, tolker styreenheten det som ulike veihastigheter, slår ABS-et av og tenner ABS-varsellampen. Hold hjul og dekk til de godkjente størrelsene.

Turtallssensorer og luftgap

Hver turtallssensor virker mot en impulsring med 45 tenner. De to fremre impulsringene er presset på forhjulsnavene; de to bakre ringene er frest inn i hjulakslene. Sensorene er permanentmagnetenheter, så noen håndteringsregler er viktige:

• Ikke ta en ny sensor ut av beskyttelsesemballasjen før rett før montering — den mister permanentmagnetismen hvis den ligger utildekket.
• Sjekk magnetspissen for metallspon før montering, og rens dem av. Jernpartikler samler seg på magneten og forstyrrer signalet.
• Smør sensoren og boringen med Molykote Longterm 2 og monter en ny O-ring på sensoren før montering. Dette gjelder både den fremre (styreknoke) og bakre (bærearm/hjulholder) sensoren.
• Sett sensoren inn uten makt og fest den med sekskant-innvendig bolten.

Luftgapet mellom sensoren og impulsringen er en fast konstruksjonsdetalj og kan ikke justeres. Det finnes ingen klaring å stille inn: sensoren bunner i boringen mot knoken eller hjulholderen, og korrekt avstand følger av det. Etter montering bekreftes sensorfunksjonen med ABS-testeren, ikke ved å måle et gap.

Hydraulikkenhet, reléer og styreenhet

Hydraulikkenheten bærer to av systemets tre reléer under dekselet sitt — magnetventilreléet (nr. 1) og pumpemotorreléet (nr. 2). Begge kan skiftes hver for seg. Det tredje reléet, ABS-reléet, sitter på det sentrale elektriske brettet (posisjon G20 på 944; G22 på 968) og er et elektronisk relé med overspenningsvern; det mater styreenheten, pumpemotorreléet og magnetventilreléet. ABS-reléet fjernes eller monteres bare med tenningen av.

To modellårsendringer er verdt å kjenne til ved service på en eldre eller sammensatt bil:

• Fra modellår 1988 ble hydraulikkenheten endret: sperredioden for ABS-varsellampen ble flyttet ut av hydraulikkenheten og inn i ventilreléet. Den senere enheten kjennes igjen på et nedsenket deksel merket «ABS», og magnetventilreléet ble en 6-polet del (den tidligere er 5-polet; pumpemotorreléet forblir 4-polet).
• Den elektroniske styreenheten kan forveksles med den utseendemessig like 928-enheten (modellår 1986 og tidligere, som bruker 90-tanns impulsringer, ikke 944-ens 45-tanns ringer). Utvendig skiller de to seg bare på Bosch- eller Porsche-nummeret, så kontroller nummeret ved skifte — feil enhet vil feillese hjulhastighet.

Ved fjerning av hydraulikkenheten plugges eller tettes de frakoblede bremserørene straks (sett inn plugger, eller tapp beholderen og dekk til rørene) for å holde skitt ute, og merk de seks rørportene så de går tilbake til riktige koblinger.

Lufting etter ABS-arbeid

Det finnes ingen spesiell ABS-luftingssekvens eller -trykk for dette systemet. Etter remontering av hydraulikkenheten eller åpning av bremsekretsene, luft bremsene nøyaktig som på en bil uten ABS, og sjekk deretter for lekkasjer — se Bremsevæskeskift og lufting av bremser for hjulsekvens og metode. Bekreft portene og føringen av de seks bremserørene først, luft så.

Funksjonstest og temperaturgrenser

Om en ABS-funksjonstest kreves avhenger av hva som ble berørt:

• Arbeid som ikke berørte ABS-deler (bremseklosser, slanger, skiver, kalipere, tandem-hovedsylinderen, bremsekabler, eller parkeringsbremselinjer som ikke er koblet til hydraulikkenheten) trenger bare en enkel funksjonskontroll: med et intakt system skal ABS-varsellampen i instrumentgruppen slukke når motoren startes.
• Arbeid på ABS-deler — hydraulikkenheten, styreenheten, turtallssensorene eller linjene deres, eller reparasjoner etter skade — krever en full funksjonstest med ABS-testeren. Styreenheten har selvdiagnose, så den kontrolleres bare som del av en ABS-test som gjøres av en annen grunn.

Forsiktig: Under lakktørking tåler styreenheten et kortvarig maksimum på 95 °C203 °F og et langvarig maksimum (om lag to timer) på 85 °C185 °F. Koble batteriet fra det elektriske anlegget før hurtiglading, ikke hurtiglad for å starte motoren, og ettertrekk begge batterikabelklemmene etter remontering av batteriet.

ABS-komponentenes tiltrekkingsmomenter

Fabrikken oppgir ett ABS-spesifikt tiltrekkingsmoment; de mekaniske bremsefestene er listet på bremsedata-siden.

Feste	Gjenger	Moment
Turtallssensor til styreknoke (foran)	sekskant-innvendig bolt	10 N·m7 ft·lb
Turtallssensor til hjulholder / bærearm (bak)	sekskant-innvendig bolt	10 N·m7 ft·lb

Både fremre og bakre sensorbolt tar samme 10 N·m7 ft·lb. Det er ingen klaring å stille inn etterpå — luftgapet er fast ved konstruksjon.