944 hjulstilling — fabrikkens spissing, camber og caster

Fabrikkens hjulstillingsverdier for 944. Hjulstilling oppgis som vinkler (grader og minutter), så disse verdiene veksler ikke mellom metrisk og imperisk — vinkelen er spesifikasjonen. Verdier for USA og Canada, der de avviker, står i parentes. For prosedyren: still bilen opp slik fabrikken målte den før du leser av noe.

Måleforhold

Verdiene gjelder ved egenvekt etter DIN 70020 — full tank, reservehjul og verktøysett om bord, uten fører eller last. Rull bilen forover og fjær opp understellet for å sette det før måling, og les av hjulstilling på plant underlag med et optisk eller elektronisk måleapparat. En bil målt lett, eller ikke satt, leser feil. Sett kjørehøyden først — en bil i feil høyde leser camber og spissing feil.

Foraksel

Innstilling	Verdi (toleranse)
Spissing, ubelastet	+10′ ± 5′
Spissingsdifferansevinkel ved 20° utslag	−40′ to −1°50′
Camber	−20′ ± 15′
Caster	2°30′ (+30′ / −15′)

Største forskjell venstre mot høyre: camber 10′, caster 30′. Spissingsdifferansevinkelen kan bare korrigeres ved å bytte styrearmene, så en verdi utenfor spesifikasjon der peker mot en bøyd arm framfor en justering.

Bakaksel

Innstilling	Verdi (toleranse)
Spissing, per hjul	0° ± 5′
Camber	−25′ ± 30′ (−1° ± 20′ USA/Canada)

Største forskjell venstre mot høyre: spissing 10′, camber 30′. Bakre spissing settes per hjul, så begge sider justeres for å få totalen inn uten å skjevstille skyvelinjen; bakre spissing og camber settes med eksentrene når torsjonsstengene indekseres, og fremre camber og spissing ved bærearmene.

Senere biler

Fra modellår 1990 ble hjulstillingen revidert (disse verdiene gjelder også 944 S2 og 944 Turbo): fremre camber ble 0° ± 10′, bakre spissing per hjul +10′ ± 10′, og bakre camber −45′ ± 20′ (fortsatt −1° ± 20′ for USA/Canada). Fremre spissing og caster var uendret; største fremre camber-forskjell venstre mot høyre ble 20′.