Clark's Garage

Innledning

Denne feilsøkingsguiden er ment å hjelpe deg med å identifisere og utbedre start- og gangeproblemer på motoren samt problemer med motorens smøresystem. Symptomer som dekkes:

Motoren dreier ikke rundt
Motoren dreier rundt, men starter ikke (tenner ikke)
Motoren er vanskelig å starte når den er kald
Motoren er vanskelig å starte når den er varm
Ujevn tomgang når motoren er kald
Tomgangen jager
Risting på tomgang
Nøling eller rykk ved akselerasjon
Motoren feiltenner
Motoren baktenner
Lavt oljetrykk
Høyt oljetrykk

Motoren dreier ikke rundt

Denne situasjonen er enklest å feilsøke fordi det er færre mulige årsaker enn for en motor som ikke vil tenne.

Mulig årsak	Se
Utladet eller defekt batteri	ELECT-15
Løse eller korroderte batteripoler	ELECT-15
Defekt startmotor eller startmagnet	ELECT-16
Defekt tenningslås	ELECT-17
Brudd eller løs ledning i startkretsen	ELECT-17
Ødelagte tenner på starterdrev eller svinghjul	Se merknad under

Sjekk av ødelagte tenner: Demonter starteren og inspiser tennene på starterdrevet. Rull motoren rundt med en 24 mm-pipe og skralle, og inspiser svinghjulet for ødelagte tenner.

Motoren dreier rundt, men starter ikke (tenner ikke)

Når motoren dreier rundt men ikke starter, kan det vanligvis tilskrives én av to årsaker:

Mangel på drivstoff
Mangel på gnist

En drivstofftrykkmåler, en gnisttester og et digitalt multimeter er nødvendige for diagnosen. Disse to problemene kan diagnostiseres uavhengig av hverandre, men det finnes flere feil som samtidig hindrer drivstoffpumpen i å gå og forårsaker manglende gnist.

Test for manglende drivstoff

En drivstofftrykkmåler er nesten uunnværlig for denne testen. Du kan teste for drivstofftilførsel ved å fjerne endeplugg fra fordelerrøret (rail), montere en slange og lede den åpne enden til en oppsamlingsbeholder. Men selv om du får drivstoff fra røret under testen, er det ingen garanti for at drivstofftrykket er tilstrekkelig til å starte bilen.

Koble en drivstofftrykkmåler til enden av fordelerrøret.
Forsøk å starte bilen mens du følger med på drivstofftrykkmåleren.
Hvis trykket stiger, sammenlign avlesningen med spesifikasjonene i FUEL-01.
Hvis det ikke er noen økning i drivstofftrykket og du mistenker at drivstoffpumpen ikke starter, se FUEL-16 for feilsøking av drivstoffpumpen.
Hvis drivstofftrykket er lavt eller stiger svært langsomt under starting, se FUEL-16 for videre drivstoffrelatert feilsøking.

Test for manglende gnist

Bekreft først at det faktisk er manglende gnist ved hjelp av en gnisttester (fås hos de fleste bildelbutikker). Fjern drivstoffpumpesikringen for å hindre drivstoffpumpen i å gå under gnisttestingen.

Koble fra én tennkabel og koble gnisttesteren i serie med tennpluggen. Dra motoren rundt og se etter gnist som pulserer inne i testeren.

Hvis det ikke er gnist ved tennpluggen, koble hovedledningen fra tennspolen til fordelerlokket og koble gnisttesteren i serie med spoleledningen. Dra motoren rundt og sjekk for gnist til fordeleren.

Hvis du får god gnist ved hovedledningen til fordeleren, men ingen gnist ved tennpluggen, er fordelerlokket og/eller rotoren defekt og bør byttes.
Hvis det ikke er gnist ved fordelerens hovedledning, fortsett med tenningsfeilsøking ved hjelp av IGN-04.

Advarsel — injektorimpedansen må passe til motoren. Hvis du bytter innsprøytningsdyser, monter riktig motstand for din motor. Tidlige og midtre 8-ventilers biler, 924S og 16-ventilers S/S2 bruker lavohmige (~2,4 Ω) injektorer matet gjennom en ballastmotstandspakke (Bosch 0 280 159 008); sene 8-ventilere og Turbo bruker mellomohmige (~4,5 Ω); 968 bruker høyohmige (~12 Ω). Å montere lavohmige injektorer på en bil som er koblet for høyere impedans — uten ballastpakken — trekker for høy strøm og kan ødelegge DME-ens injektordrivere.

Motoren er vanskelig å starte når den er kald

Mulig årsak	Kontroller	Prosedyre
DME-temperaturføler	Sjekk følerens motstand	ELECT-19
Damplås i drivstoffsystemet	Damplås kan skyldes en defekt drivstofftrykkregulator (FPR), en defekt tilbakeslagsventil i drivstoffpumpen eller lekke injektorer — alt som får trykket i fordelerrøret til å falle raskt etter at motoren stoppes. Varme får gjenværende drivstoff til å fordampe og danne dampbobler i røret. Utfør en drivstofftrykk- og lekkasjetest (FUEL-01). Hvis systemet ikke består lekkasjetesten, fastslå årsaken ved hjelp av FUEL-17.	FUEL-01
For høyt drivstofftrykk	Koble fra én injektorkontakt og forsøk å starte. Hvis bilen starter og går der den ikke ville før, er FPR-en mest sannsynlig defekt. Når FPR-en svikter og gir for høyt trykk, ser injektorene for høyt differensialtrykk, trekker for høy strøm, og injektordriveren slår seg av. Å koble fra én injektor reduserer strømmen nok til å tillate start. Merk: bilen vil gå svært ujevnt på tre sylindere.	–
Turtallsføler / referanseføler	En sviktende eller feiljustert turtallsføler og/eller referanseføler kan gi vanskelig start, særlig varm, men også kald. Prøv å vrikke på følerledningene og kontaktene. Demonter følerne og rengjør endene — magnetfeltoppbygging gjør at de samler opp metallspon fra svinghjulets tannkrans. Sjekk også klaringen til turtallsføleren og referanseføleren.	IGN-02
DME-datamaskin	Dårlige loddepunkter i DME-en kan gi ulike startproblemer. Prøv å banke på DME-en mens du forsøker å starte. Hvis bilen starter mens du banker der den ikke ville før, er det dårlige loddepunkter som bør repareres. Åpne DME-en og inspiser for dårlige loddepunkter før du bytter enheten.	DME-05

Temperaturfølerens motstand (NTC)

Denne følerens motstand synker etter hvert som motoren blir varm. Forvent omtrent 4400–6800 Ω ved 0 °C32 °F, 250–390 Ω ved 80 °C176 °F og 21–160 Ω ved 100 °C212 °F. En avlesning godt utenfor dette området — eller en som ikke synker jevnt etter hvert som motoren varmes opp — bekrefter en defekt føler (ELECT-19).

Drivstofftrykkets hold (lekkasjetest)

Etter at pumpen stopper, skal fordelerrøret holde minst 2,0 bar29 psi i 20 minutter. Statisk trykk er 2,5 bar36 psi på 8-ventilers motorer (omtrent 2,0 bar29 psi på tomgang) og 3,8 bar55 psi på 16-ventilers S/S2/968 (omtrent 3,3 bar48 psi på tomgang). Trykk som faller under ~1,5 bar22 psi (8-ventiler) eller ~2,0 bar29 psi (16-ventiler) peker mot en lekk drivstofftrykkregulator, en lekk injektor eller en defekt tilbakeslagsventil i drivstoffpumpen (FUEL-01, FUEL-17).

Motoren er vanskelig å starte når den er varm

Mulig årsak	Kontroller	Prosedyre
DME-/drivstoffpumperelé	Et av de første tegnene på et sviktende DME-/drivstoffpumperelé er vanskelig varmstart. Bilen starter typisk fint kald, men nekter å starte igjen etter at den har nådd driftstemperatur. Etter avkjøling i 30 minutter til 1 time starter den igjen. Hvis du opplever varmstartproblemer, prøv å montere en bro for DME-/drivstoffpumpereleet (FUEL-05, «Nødreparasjoner») for å se om det løser problemet — denne testen må utføres mens varmstartproblemet pågår for å være gyldig.	FUEL-05
Damplås i drivstoffsystemet	Samme som damplås-diagnosen ved kaldstart over. Utfør en drivstofftrykk- og lekkasjetest (FUEL-01).	FUEL-01
Turtallsføler / referanseføler	Dette er den vanligste tilstanden for problemer med turtallsføler og referanseføler. Prøv å vrikke på ledninger og kontakter, rengjør følerendene og sjekk klaringen.	IGN-02
DME-datamaskin	Samme som DME-diagnosen ved kaldstart. Utelukk alle andre årsaker før du bytter DME-en.	–

Ujevn tomgang når motoren er kald

Mulig årsak	Kontroller	Prosedyre
DME-temperaturføler	Når motoren er kald, ber DME-temperaturføleren datamaskinen om å gi en fetere blanding (kalde motorer forstøver drivstoff dårlig). Når føleren svikter, sender den typisk et høyere temperatursignal enn normalt, slik at datamaskinen magrer blandingen — motoren går ujevnt eller går kanskje ikke i det hele tatt. Sjekk kaldmotstanden til DME-temperaturføleren mot NTC-motstandsverdiene.	ELECT-19
Vakuumlekkasje	Inspiser alle slanger som er koblet til innsugsmanifolden nedstrøms for luftmengdemåleren (AFM).	–

Tomgangen jager

Mulig årsak	Kontroller	Prosedyre
Tomgangsstabilisator / hjelpeluftventil	Klem av slangen fra tomgangsstabilisatoren/hjelpeluftventilen til innsugsmanifolden og se om tomgangen stabiliserer seg. Hvis den gjør det, demonter ventilen, rengjør den med forgasser- og chokerens, monter den igjen og kontroller funksjonen. Hvis jagingen vedvarer, bytt ventilen.	–
Vakuumlekkasje	Inspiser alle slanger som er koblet til innsugsmanifolden nedstrøms for AFM.	–
Spjeldventilen henger	Demonter spjeldhuset og rengjør området rundt spjeldventilen.	–

Risting på tomgang

Mulig årsak	Kontroller	Prosedyre
Tomgangen er stilt for lavt	Sjekk tomgangsturtallet og still det på nytt om nødvendig.	FUEL-08
Tidlig US/Canada 944 DME-programmering (kun US/Canada-modeller før 1985,5)	Disse bilene hadde et kortvarig drivstoffkutt når gassen ble sluppet fra enhver stilling utenfor tomgang. Tomgangen falt for lavt før drivstoffet kom tilbake, noe som ga en risting. Flere løsninger finnes: bytt DME-en med en 1985,5-enhet; bytt med en ROW-DME (Rest of World); eller juster gasstoppen (løsne låsemutteren) til du hører spjeldposisjonsbryteren klikke, stram så låsemutteren og juster tomgangsskruen til omtrent 1000 o/min. En programvareløsning finnes også for dem som er komfortable med DME-omprogrammering.	–

Nøling eller rykk ved akselerasjon

Mulig årsak	Kontroller	Prosedyre
Dødpunkt i potensiometeret til luftmengdemåleren (AFM)	Test AFM.	ELECT-19
Vakuumlekkasje	Ved en stor vakuumlekkasje kan bilen gå riktig på tomgang, men nøle, rykke eller stoppe når gassen åpnes. Koble omtrent 0,7 bar10 psi trykkluft til innsugsmanifolden med motoren av og lytt etter luftlekkasjer.	–
Sotete tennplugger	Demonter tennpluggene og sjekk tilstanden.	ENG-18

Motoren feiltenner

Mulig årsak	Kontroller	Prosedyre
Defekte tennkabler	Kjør motoren i et mørkt område og se etter overslag fra tennkablene til motoren.	–
Sprukket fordelerlokk	Demonter lokket og sjekk tilstanden.	–
Defekt tennplugg	Demonter tennpluggene én etter én og inspiser for ødelagt eller sterkt slitt elektrode eller sprukket isolator. Sjekk tilstanden ut fra fargen.	ENG-18
Vakuumlekkasje	Sett innsugsmanifolden under trykk med trykkluft og lytt etter lekkasjer.	–
Tett drivstoffilter	Bytt filter.	FUEL-03
DME-datamaskin	En defekt DME kan gi en rekke start- og gangeproblemer. Problemene skyldes vanligvis dårlige loddepunkter, som ofte kan repareres. Uten en kjent god erstatnings-DME å bytte inn for testing finnes det ingen direkte måte å bekrefte at DME-en er defekt på. Utelukk først alle andre mulige årsaker. Åpne DME-en og inspiser for dårlige loddepunkter før du bytter.	DME-05

Motoren baktenner

Mulig årsak	Kontroller	Prosedyre
Defekt tenningssystem	En sylinder som ikke tenner eller tenner uregelmessig, kan slippe rått drivstoff ut i et varmt eksosanlegg der det antennes. Sjekk for defekte tennkabler og/eller defekte tennplugger.	–
Vakuumlekkasje	Sett innsugsmanifolden under trykk med trykkluft og lytt etter lekkasjer.	–
DME-datamaskin	Samme som DME-diagnosen beskrevet under Motoren feiltenner. Utelukk alle andre årsaker først.	DME-05

Lavt oljetrykk

Mulig årsak	Kontroller	Prosedyre
Lavt oljenivå	Sjekk oljenivået og fyll på om nødvendig. På 944-modeller fra 1987 og nyere, sjekk for et varsellys for lavt oljenivå.	LUBE-03
Løs bolt i veivakselens reimskive	Sjekk tiltrekkingsmomentet på veivakselens reimskivebolt (210 N·m155 ft·lb).	LUBE-03
Defekt oljetrykksgiver	Sjekk giveren.	LUBE-03, ELECT-19
Oljepumpen har mistet fyllingen	Ikke uvanlig på biler som har stått uten å bli kjørt. For å fylle: fjern oljefilteret og hell olje ned i senterhullet på filterhuset mens du dreier veivakselen mot klokken. Monter et nytt oljefilter når du er ferdig, og dra deretter motoren rundt for å sjekke trykket.	LUBE-03
Defekt eller fastsittende åpen overtrykksventil for olje	Det finnes ingen direkte måte å sjekke funksjonen på. Demonter overtrykksventilen, rengjør den og monter den igjen, og sørg for at den ikke binder.	–
Slitte motorlagre	Hvis oljetrykket bare leser lavt når motoren er fullt oppvarmet, kan årsaken være slitte ramme- og/eller veivlagre. Se LUBE-03 for spesifikasjoner for normalt trykk.	LUBE-03
Ødelagt oppsugingsrør til oljepumpen	Ikke en vanlig hendelse. Det er ingen måte å sjekke dette på uten å demontere oljepannen. Dette er en siste utvei hvis alle andre forsøk på å gjenopprette oljetrykket har feilet.	–
Defekt oljepumpe	Oljepumpen på disse motorene er generelt svært pålitelig. Svikt skyldes typisk tap av fylling, som kan ødelegge pumpen og ramme- og veivlagrene. For å inspisere: demonter pumpen, ta den fra hverandre og inspiser pumpehjulene.	–

Høyt oljetrykk

Mulig årsak	Kontroller	Prosedyre
Defekt oljetrykksgiver	En defekt giver er den vanligste årsaken til indikasjon på høyt oljetrykk. Se LUBE-03 og ELECT-19 for symptomer og feilsøking.	LUBE-03, ELECT-19
Fastsittende lukket overtrykksventil for olje	Ikke et vanlig problem. Demonter overtrykksventilen, rengjør den og monter den igjen, og sørg for at den ikke binder.	–
Blokkert oljekanal	Skyldes som oftest at tilbakeslagsventilen for oljetilførselen til sylinderhodet sitter fast lukket. Dette ledsages av høy tikkelyd fra de hydrauliske ventilløfterne. En blokkert oljekanal inn i selve kamakselhuset gir typisk en oljelekkasje ved pakningen mellom kamakselenheten og sylinderhodet.	–

Feilsøking – motor